作者 北岸
长夜漫长，但一切都是活该。
责编丨查攸吟
编辑丨别致
再次回到业界视野，拜腾依旧一地鸡毛。
据日媒最新报道，富士康与拜腾的电动汽车合作项目已被搁置，主要原因是后者的财务状况正不断恶化。这对于四处“撩人”的富士康来说，无非是换一个联姻的合作对象而已，但对于水深火热之中的拜腾而言，无异于举步维艰的雪上加霜。
新能源的万亿级赛道依旧星辰大海，产业变革的序幕似乎才刚刚被拉开，但这一切似乎已经和昔日风光的拜腾没什么关系了。
曾经拥有中国造车新势力中最豪华的高管团队，一度也被众多知名投资机构押注追捧，但风光的日子仅仅过了两年，拜腾就在负面漩涡中遭受一系列打击。特别是在新冠肺炎压顶的去年，拜腾频频被曝出生产停滞、债务逾期大规模裁员以及联合创始人出走等新闻，每一个，都足以让这家公司大病一场。
结局，是失速后的直线下坠。
对于拜腾来说，富士康的出现可谓恰逢其时，是可以缓解其资金链条燃眉之急的一束曙光，只是眼下，这束光很快就要消失了，而富士康，也终究是成了拜腾的过客。
01
牵手半年，走向破裂
一切恍如昨日。
早在今年1月，拜腾与富士康签署了战略合作框架协议，富士康将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，共同推进拜腾旗下首款车型M－Byte的量产工作。根据彼时的计划，新车最快将在2022年第一季度实现量产。
这是拜腾亮出的最新一张牌。
经历了2020年的至暗时刻，拜腾太需要给外界一颗“定心丸”了，这家造车新势力从大面积欠薪、工厂关停乃至创始人离职的漩涡中走出，终于能以新的姿态告诉大家，他还活着，还有逆袭的机会——你看，这不刚牵手新的合作伙伴打算大干一场么。
但没料到，富士康变卦了。
有知情人士向《日本经济新闻》透露，拜腾和富士康的合作其实在协议签署的六个月后就停止了，而富士康后续也已将造车的重点转向其它更有潜力的项目上。例如，该公司已经与泰国石油和天然气公司PTT成立了合资企业协议，以生产电动汽车，未来年产能将实现15万辆。
另一位内部人士则表示，拜腾造车尚未正式终止，但从当下的情况看，想要顺利推进有极大的挑战性。
据悉，富士康的部分员工目前仍然驻扎在拜腾工厂，但基本处于半休息状态，这些员工可以随时收拾东西，并在项目宣告终止时为离开做好准备，此外，参与该项目的大部分高层已经离开富士康，因为这家台湾的代工厂已不愿再为拜腾花费更多精力和财力了。
富士康，又“薄情”了一次。
但实际上，自双方步入合作阶段，造车项目因外部因素按下暂停键的消息就多次见诸报端。 虽然富士康在造车的赛道上一直以“投机者”的形象示人，一旦嗅到风险，就立刻悬崖勒马拍屁股走人，但如若与拜腾的合作走向终结，这锅，还真不能让富士康一个人背。
为什么这么说？
业界众所周知，当下的拜腾正陷入尴尬的债务危机，前段时间如若不是富士康愿意为其投钱，积重难返的拜腾早已命悬一线。更重要的是，拜腾身后又有复杂的股权结构和利益牵扯，部分事物还涉及地方政府，项目推进的阻力，实则远高于富士康此前的预期。
02
一汽，难解生死棋局
还要从两月前的一则新闻说起。
彭博社最先援引知情人士的消息称，富士康与拜腾汽车的合作或将生变，主要阻碍则来自拜腾最大股东之一的中国一汽。原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了该公司的管理控制权。
富士康内部人士也透露，伴随着一汽按下“重组”拜腾的开始键，那时候的富士康正已发现势头不对，陆续撤出此前进驻拜腾的相关人员，而其派驻南京工厂的部分项目员工也已经被陆续撤走。
这样的新闻，作为当事人的拜腾和富士康都选择三缄其口，不愿意对项目破裂的传闻予以评价。但是在富士康的大本营台湾地区，其发言人的一份声明却让业界值得玩味——“与拜腾的后续合作进展，尚待拜腾内部重组完成之后，才能最终确定。”
这时候，拜腾依旧在演戏。
消息一出，该公司发言人并没有提及董事会的变动，依旧强调正积极推进首款电动车的量产工作。可实际上，已有国内媒体在6月初爆料，拜腾的新股东富士康正在考虑撤资，引发了业界对双方合作生变的猜测。最新的种种消息又表明，经过了半年的合作试水，似乎身为大股东的一汽集团又在拜腾重组一事上特别强势，并最终考虑让富士康退出，这又让拜腾明年初大规模量产的目标产生更多不确定性。
对于深陷资金链与停产危机的拜腾来说，富士康的“橄榄枝”就是彼时熬过低谷期的救命稻草，但是从当下的情况看，大股东一汽极有可能在主导拜腾重组的过程中更加强势，有业内人士分析，其野心，是实现此前入股拜腾时将其纳入红旗品牌旗下电动版图的构想。
拜腾，不排除再次停产的危机。
毕竟，如若没有富士康的支持，这家岌岌可危的造车新势力很难在明年交付首款电动汽车M－Byte。
此前已有人发现，拜腾关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被上海华讯网络系统有限公司申请强制清算与破产，经办法院为江苏省南京市栖霞区人民法院。对于负面不断的拜腾汽车来说，这显然不是一个好消息，哪怕彼时该公司回应称法院还没有正式受理破产申请，他们正在积极应对并寻求和解。
03
“弃子”宿命
这是一次不对等的合作。
对富士康来说，牵手拜腾只是其入局造车的一个选择，即使狠下心来与对方决裂，项目的终止对其财务影响其实很小。消息人士透露，自今年1月份两家公司签署协议以来，富士康一直向拜腾方面派驻员工，并投入行政和生产资源，但是在6月底左右暂停项目推进以前，这家精明的台湾公司尚未大规模购买造车所需的生产设备。
＂如果到最后项目取消，财务损失对于富士康是非常微不足道的，因为该公司尚未投入大量资金。＂
富士康的鸡蛋，没有全放在拜腾这里。
伴随着与拜腾的项目陷入僵局，富士康已将重点转向其他电动汽车项目。在过去的一年半时间里，该公司与汽车制造商、软件开发商和零部件供应商建立了十余个技术开发伙伴关系和供应协议——其中，就包括与菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并新实体Stellantis成立的合资企业、联合美国电动汽车制造商Fisker共同开发电动汽车，与泰国国家能源公司（PTT）建立合作关系，染指造车以后，其实富士康一直没有闲着。
反观拜腾，依靠富士康打一场触底反弹的翻身仗，解决眼下的资金链困局，或许成了那时候的唯一选择。
拜腾缺钱，而富士康不缺钱。但问题是，富士康有自己的小算盘，还给自己留好了多条退路，要让这家精于算计的代工厂交出口袋里的真金白银，哪有那么容易。
根据彭博社此前的报道，富士康此前拟向已陷入停摆的拜腾投资2亿美元，但这笔救命钱究竟到账了多少，又是以什么方式实现了各自的利益交换，外界至今不得而知。
烧钱筑梦的时代，已经过去了。
拜腾的困局，在于资金链已经断裂，但新车迟迟未实现量产，遑论通过新车交付来为自己的现金流输血。但是，拜腾缺钱，但之前很长的一段时间里，这家高调的造车新势力似乎从未缺钱而烦恼——
公开资料显示，自2017年成立以来，拜腾共进行过4轮融资，总金额约84亿元，且创业初期还有来自宝马、福特、英菲尼迪和苹果的人才与管理团队，这样的豪华阵容却将一副好牌达到稀烂。最让业界匪夷所思的是，拜腾至今可是连一辆量产车型都没有造出来，岂不荒谬？
黑夜漫长，但一切都是活该。
