虽然东风日产轩逸蝉联紧凑A级车销冠宝座已经有很长时间了，但它的众多配置还是被很多消费者诟病。像L2驾驶辅助功能和电子手刹这样在如今都很接地气的功能，老款轩逸仍然十分吝啬。不过在才推出的2022款轩逸车型上，东风日产终于查漏补缺，将缺失的配置在高配车型上也尽可能补齐了，真是诚意满满啊。
2022款日产轩逸延续了现款车型的外观，其日产家族前脸中网尺寸进一步增大。同时，配合霸气中网V型结构的还有引擎盖上隆起的肌肉线条，这样的外形既让它显得棱角分明，又显刚劲有力。此外，自动头灯和大灯可调功能，也让LED光源发挥出了最佳的性能。车身侧面的造型与现款几乎一致，只是双五幅铝合金轮毂让它更显运动。
新车尾部的设计摒弃了老款复杂且凌厉的线条，采用了更加简约的设计风格，带有折线灯带的尾灯，在通过灯罩熏黑处理后，不管是白天还是夜间，都很显视觉效果和辨识度。
新车在内饰方面变化并没有外观明显，仍然沿用了老款家族化设计。整个内饰给人舒适、居家又简约的风格。内饰最格格不入的，是梯形中控屏幕，虽然屏幕集成了大多数操作功能，其它物理按键也得以相对保留，但如果将屏幕外形做成直角矩形设计，将会更有档次感。而整个内饰最漂亮的地方，来自平底运动三辐式多功能方向盘，它既手感出色，又转向轻盈，在驾驶时把玩如此精致细腻的转向，还是很舒服的。
2022款轩逸的动力系统，依然匹配了1．6L全铝直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为135马力，最大峰值扭矩为159牛·米。该发动机虽然技术较为“成熟”，但耐用性却是公认的出色。毕竟前几代轩逸均采用该类别的发动机，其皮实耐造程度形容为十万公里才过磨合期，也并不为过。与该发动机匹配的传动系统，是日产家族拿手的CVT无级变速箱，它与发动机的配合，用一个词来形容的话，那就是天衣无缝。
在底盘方面，前麦弗逊、后扭力梁式四轮悬架，也是老款车型沿用下来的，它这样的设定同样是稳定耐用的倾向。虽然从操控性上，与其日系直接竞争对手卡罗拉、雷凌和思域相比，稍微有着弱势。但拥有大沙发级别的家族传承座椅，让它在舒适性方面，还是有很大优势的。
最后说说配置方面，这也是新款轩逸除了外形以外，最让人关注的一点升级。在入门的XE舒享版上，配置较为薄弱。虽然它的基础配置配有车身稳定控制系统，驾驶模式切换，上坡辅助，无钥匙启动，自动头灯，PM2．5过滤空调以及4．2英寸液晶仪表等功能，但更多舒适型配置并未放在入门车型上。比如它的座椅只是织物材料，方向盘也是塑料材质，没有触摸显示屏幕和天窗。所以，11．90万元的售价，对于如此基础的配置，并不值得入手。
次低配XL悦享版，售价12．99万。
它针对乞丐版车型多出的一万块钱，在配置上，将驻车制动类型从脚刹升级成了电子驻车，也就是我们俗称的电子手刹。虽然这是轩逸车型第一次搭载该功能，但也充分说明，相对保守的日产也开始开窍了。毕竟像电子手刹这样的舒适方便且科技的配置，不夸张的说，几年前就应该搭载了。
除此之外，次低配车型还拥有与电子手刹搭配的自动驻车和发动机启停功能，并配有倒车影像，天窗，远程启动，真皮方向盘，内置行车记录仪，仿皮座椅以及带导航和实时路况显示的可OTA升级的8英寸触摸中控屏幕。同时，低配车型的手动空调在此配置上也升级为自动空调，还配有后座出风口。如此看来，这一万元的升级确实相当给力，所以售价12．99万元的次低配XL悦享版，性价比非常不错。
再往上高一级，是售价贵4000元，指导价达到13．39万元的XL智享版。
这4000元的费用，东风日产把它花在了驾驶辅助配置方面。在智享版车型上，配有标准的L2驾驶辅助功能，它既有全速域自适应巡航，也有车道偏离预警和主动车道保持以及主动刹车功能。可以说，在这个配置上，才算真正与时代接轨，但拥有这些功能，它只需比悦享版多花4000元，所以次顶配的智享版性价比就更高了。
最后谈谈顶配售价14．49万元的TOP奢享版。
它针对次顶配车型，升级了大尺寸轮毂，并加宽了轮胎宽度。同时，在辅助驾驶方面，还多了并线辅助，也拥有倒车车侧预警、前后雷达和360全景影像。另外，它的液晶仪表升级为7寸，座椅不仅升级为真皮材料，主驾驶还有多项电动调节功能。不过仔细想想，相对次顶配车型多花这11000元，得到的很多配置都可以通过后期加装得以实现，所以在乎性价比的消费者，显然顶配就不如次顶配更合适了。
纵观本次轩逸升级的细节，虽然中高配车型可以看到其诚意满满的表现，但对于老对手卡罗拉和雷凌，它们可是全系标配电子手刹的。同时，除了它们的最低配版本以外，所有车型都配有L2驾驶辅助功能。如果这样来看，从科技和便利度上讲，似乎轩逸给的诚意还不够。如果这两项配置能够在除经典款平台外，全部标配的。那么，为了更加经济实惠，又想选择智能驾驶辅助和电子手刹等配置消费者，也许就不必去选择其他配置超级低且空间不大的雷凌和卡罗拉车型了。那样轩逸的低配车型则会更加畅销，同时为它坐稳销冠宝座，也更会添砖加瓦。
