花20万元左右的价钱，买一台主流尺寸的家用SUV，这在燃油车领域里 是一个极为常见的消费行为，但如果将目标对象换成电动车，这个需求还成立吗？ 答案应当是肯定的。无论汽车的驱动方式怎么变，把乘员安全、舒适地送达目的地，永远是最根本的需求，而大众消费水平又决定了20万元级SUV会有很大市场。于是，就有了今天推荐计划，广汽埃安Aion V、上汽大众ID．4 X与威马W6，谁更值得买？
Plan A 机甲风来袭 Aion V想做车圈“高达”
对于男生而言，机器人、战斗和机甲都存在着极大的魅力，甚至可以说没有一个男生会不喜欢机甲。平日里看着大型器械都能入迷的他们，当真正的“机甲”出现在面前时，又怎能错过？
官方将广汽埃安Aion V的科幻机甲设计命名为“机甲兽”，这样的设计确实能够吸引到诸多喜欢这种风格的年轻人。因为这样的设计足够科幻，足够个性，也足够帅气。前脸分体式大灯有着较高的辨识度，前低后高的腰线设计也让其侧面看起来动感十足，连接后把手与车尾的尾灯更是将外观设计的连贯性呈现出来。
在车身侧面，与传统燃油车相比，基于广汽GEP 2．0全铝纯电专属平台打造的Aion V在结构上的变化显得更为瞩目。较短的前后悬除了带来更好的视觉冲击力外，还能有效提升车内空间利用率。
拉开车门，落座其中，Aion V在内饰方面高度延续了家族式设计语言，双幅式方向盘、双12．3英寸连屏都没有缺席，整车的科技感也得到了提升。不过，相较于犀利的外观设计，环抱式设计配合软材包裹的中控台、细腻皮质包裹的座椅以及2830mm的轴距，都为这款车提供了良好舒适的乘坐体验。
智能化已经成为现代新能源车型上所离不开的一个话题了。除了可以5G通信，并且支持OTA升级的车机系统外，Aion V的智能化也体现在了ADIGO 3．0自动驾驶系统上，有人称这一自动驾驶系统接近L3级了。
从动力上来看，Aion V可以提供135kW与350N·m的最大动力输出，可以给Aion V带来十分轻快的加速体验。同时，整体底盘调教也偏向于舒适取向，日常驾驶过程中，更类似于传统燃油车的驾驶质感会让你忽略其电动车的属性。
Plan B 在欧洲就连特斯拉都怕的大众ID．4 X
当你在纠结购买哪款车型时，销量排行榜能给出一定价值的参考意见。在今年4月欧洲市场的电动汽车销量榜中，大众旗下两款车型ID．4与ID．3分列冠亚军，将特斯拉拉下神坛。国外友人的选择，或许也能为不知该如何做选择的你指明方向。
从外观上来看，上汽大众ID．4 X与特斯拉采用相似的极简工业风，无论前脸、腰线还是尾部，所有线条和型面都化繁为简，尽可能简化设计元素，返璞归真，再辅以多彩的配色，很好融合了科技与时尚的两面。
此外，作为一名玩灯届的新秀，ID．4 X通过“光语律动”，给了大灯一丝温暖。每当夜晚降临，拖着疲惫的身躯来到ID．4 X面前，LOGO大灯、格栅灯、日间行车灯，依次点亮，前大灯由下垂姿态缓缓抬起，后视镜门把手也会相应投射出迎宾灯，再配合尾灯动态点亮动作。整个过程就像是回到家，心爱的二哈抬头，雀跃到你面前摇尾一样暖心，这个时候ID．4 X可不单单是一辆能给予你仪式感的电动车，更是一个贴心的萌宠。
到了车里，车载液晶屏幕似乎成了现代汽车炫技的舞台，大众却反其道而行之，一块比你手机屏幕还小的仪表屏展示的是你日常驾车过程中的最主要信息，包括车速、导航、辅助驾驶等功能。至于其他一切不必要的功能，那就停好车去中控屏幕里查看吧。
ID．4 X上所搭载的IQ． Drive智能驾驶辅助系统达到了L2级，但与特斯拉、蔚来等品牌相比，ID．4 X只能说是达到了主流以上的水准，并没有十分独到的技术优势。 在动力参数上，ID．4 X主销车型搭载的后置永磁同步电机可以提供150kW与310N·m的最大动力输出，与大众330TSI发动机的参数相当。不过，相较于燃油车，ID．4 X的起步响应足够强劲且平顺。即便是深踩ID．4 X的电门，也不会产生过多的推背感，但它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的方式涌现出来。
接近50：50的前后配重比在上汽大众产品序列里第一次被提及，对于一台SUV而言，更均衡的配重意味着更好的行驶稳定性和操控性。如今的市场上，如果你想要寻找最原汁原味的德系大众操控感的话，那么ID．4 X一定是你最好的选择。日常驾驶过程中，路感会通过前后20寸的轮胎清晰地传递至车内。精准的指向也能明确地为你指明前进的方向。留下的唯一问题就是，你车上的那些乘客也希望得到这么清晰的路况反馈吗？
Plan C 一心想要惯坏车主的威马W6
在看完了广汽Aion V与上汽大众ID．4 X的简介之后，如果你还没能对你未来想要购买的车型下定决心的话，那么，一生中经历过无数选择题的你一定会知道，不会做的题，选C就对了。 相较于Aion V与ID．4 X，威马W6有着自己独特的画风。年轻化与科技化是主流设计风尚的当下，威马W6在向着年轻化的路上继续前进的同时，还加入了对家人的关爱与照顾。
于是，威马W6并没有很多电动车刻意营造出的科幻感，却能在大众消费者可接受及局部突出未来感上做好了平衡。第一眼望去，威马W6是一辆很饱满、很有安全感的SUV，符合全大多数的用户审美。但再细看，全封闭的前脸、流水动态车灯、隐藏的门把手、没有多余复杂线条的车侧，又与一台传统燃油SUV有所差异。
在有了更“四平八稳”的外观之后，超过4．6m的车长与2．7m的轴距，再加上纯电动架构天生底盘平整的优势，确保了威马W6的内部空间尺寸足以满足主流SUV消费群体的预期。加上可调靠背角度后排座椅、纯屏的后排地板、大而规整的后备箱、每个顺手的位置都应该出现的储物空间，威马W6在最基本的实用性层面，不会让乘坐在上的任何人感到异样。
接下去，将视线收回到前排。对于驾驶者来说，威马在目前最为流行的双连屏基础上，加入了第三块液晶屏幕，并各司其职，取代了传统的物理按键。在看不见的地方，更有着威马W6对智能驾驶座舱的量身定制。 通过威马W6上所搭载的高通骁龙8155芯片的强大算力，当很多智能电动车还在宣传远程车控、语音交互等功能时，威马W6已经更进一步提供了SOA自定义场景编程，能够将车辆行驶状态、空调、天窗、车门、座椅、语音控制等智能座舱里多项功能进行整合编程，根据不同的场景和个人喜好进行选择，并可以通过手机与语音控制来激活。
这项功能的实现，其实离不开的是威马W6的全域OTA功能。威马汽车通过底层到应用深度开发，已经构建了软硬件深度融合的全域OTA，并通过全域OTA的迭代升级，可以在语音、控车、泊车、驾控以及娱乐等层面上，保持最新状态，不用换车也能体验科技进步带来的更新鲜的用车体验。
当然，作为一款合格的智能汽车，同样离不开的是智能驾驶功能。除了具备功能最全的L2级别驾驶辅助系统，Living Pilot 3．0智行辅助系统外，威马还选择了与中国本土消费者最为密切的场景——停车场，提供了辅助驾驶功能。以往的“自动泊车”，其实应当称为“入位辅助”更加合适，而威马这套在国内量产车中首次搭载的AVP自主泊车系统，可以在像自家小区停车场、公司固定车位等特殊场景中，实现低速情况下的无人驾驶。试想一下这个场景，当下班时遇上夏季突如其来的暴雨，当别人需要在雨中狂奔时，你却可以通过手机，轻松召唤威马W6来接驾，这简直就是阿尔弗雷德本德了。
而到今年底，威马W6还会通过OTA推送基于高精地图的自主泊车功能PAVP。在高精地图覆盖的商场、写字楼停车场内，威马W6就可以实现自己上下楼层、自己找车位、自己停进去、自己开出来，打破了人们对于停车距离的限制。
经过一番介绍之后可以发现，广汽Aion V、上汽大众ID．4 X与威马W6在20万元价格区间的纯电动SUV市场中都有着自身独特的优势。当产品全都呈现在你眼前后，你应该知道该怎么选择了吧？
