作为新生事物，造车新势力们为了争取更多的市场份额用尽办法，淘汰了一众骗补圈钱的车企后，蔚来理想小鹏凭借着领先的销量和颇受认可的中高端车型，率先杀出重围，成为造车新势力三巨头。
不过在刚刚出炉的新势力八月销量中，疆哥却发现造车新势力的格局正在面临大洗牌，新势力三强的优势似乎不再明显，后来者们同样非常强势，甚至在销量上已经反超了三巨头之一。那么，今天疆哥就带大家盘一盘造车新势力们的全新格局。
第一名理想
8月销量：9433辆
虽然旗下只有理想one一款车，但理想“一招鲜吃遍天”。在8月无声无息售出9433台，哪怕抛开新能源的身份与燃油中大型SUV，都是妥妥稳坐前三的存在。这样的销量也意味着理想one基本“出圈”了，可以与不少传统车企“正面刚”了。
尽管因为增程式新能源车的身份受到不少网友的诟病，“脱裤子放屁”，“百公里10个油的新能源车”等等质疑就没消停，不过这样一台大尺寸的家用SUV又能够送一张绿牌，再加上可油可电的增程模式，从实用性角度来看还是挺“香”的。
虽然在一些城市已经不“送牌”，但理想似乎决心押宝增程式，最新曝光的理想X01车型定位增程式大型SUV，在尺寸上对标蔚来ES8，并且采用了更有保障的长城蜂巢动力作为增程器，或许能够扭转部分消费者对于增程式的看法。
再加上号称能够支持L4级别自动驾驶的智能化架构，以及理想one在舒适性上的功力。理想X01很有希望成为一款“终极奶爸车”，帮助理想拿下大型SUV市场。
第二名小鹏汽车
8月销量：7214辆
排在第二名的则是小鹏汽车，虽然因为G3大改款销量有所回落，但依然守住了7千台以上的销量。等到G3i和P5的销量上了正轨，相信月销过万难度也不会太大。
其中中型轿跑小鹏P7依旧是最有前途的，凭借着比特斯拉model 3更加丰富的配置和同价位更长的续航，硬是杀进了“内卷激烈”的20万元轿车市场。在8月拿下6165台的销量，成了当之无愧的新势力轿车销冠。
小鹏最新的紧凑级轿车小鹏P5也已经正式上市，小鹏P5主打大空间家用轿车，并拥有极强的可拓展性，比如可以将全车座椅放平作为“床车”使用。还将激光雷达也融入了最新的架构内，使得P5拥有不逊于P7的驾驶辅助能力。同样有着相当不俗的竞争力。
此外，小鹏正在酝酿一台与理想one，蔚来ES6同级的中大型SUV。从谍照来看新车或将采用小鹏家族式设计，并很有可能搭载了空气悬架，智能底盘等高成本配置，以及高于现有车型的智能驾驶能力，还是相当值得期待的。
第三名哪吒
8月销量：6613辆
但让许多网友没想到的是，存在感一直不太大的哪吒汽车，8月份竟然已经反超了蔚来，悄悄“摸”到了新势力销量第三的位置，与绝大多新势力主打中高端车型优先保障单车利润不同，哪吒旗下现有车型起售价均不超过10万元，主打网约车市场和入门级别。
哪吒8月共计交付6613台，其中定位纯电小型SUV的哪吒V就占了4610台，是哪吒旗下绝对的销量主力。花不到7万元就能买到续航401km的电动SUV，对于想要买便宜电车又不想忍受老头乐造型的消费者，算是很有吸引力的选择了。
不过主打性价比车型，并不代表哪吒在技术实力上与落后其他新势力，哪吒秀肌肉的中型轿跑车EP40即将量产，据称新车零百加速将小于4秒钟，而且续航里程也将超过1100km。虽然从现有技术角度来看很难实现，但还是能看出哪吒的野心。
第四名蔚来
8月销量：5880辆
虽然守住了1－8月的交付量冠军，但蔚来的困境不言自明，连续两个月交付量垫底“蔚小理”，8月甚至被后起的哪吒反超，以至于在销量柱状图上“做手脚”，用年累计销量制造出交付量稳步上升的假象，真是应了那句“总有角度实现增长”车企定律。
蔚来4月交付量表格
蔚来8月交付量表格
从具体车型来看，无论是定位大型的ES8还是双车战略的ES6和EC6都出现了一定的下滑。其中销量支柱ES6跌出了今年以来的“新低”，甚至只比定位小众轿跑SUV的EC6高出几百台。
虽然造成蔚来销量下滑的原因很多，比如说部分供应商断供，但更深层次的原因或许是蔚来塑造的高端形象有所下滑，依靠周到服务增加溢价的方式注定不能被大多数普通消费者接受，这在一定程度上限制了蔚来的销量提升。
当然蔚来的疲软与今年整年都没新车发布有着密切关系，明年蔚来新车ET7将正式上市，定位国产大型轿车的蔚来ET7拿出了轿车首款150度电池和包含11颗800像素摄像头的智能驾驶硬件等惊人配置，可见蔚来将会在ET7上“大秀肌肉”展示蔚来的技术实力。不过国产车卖到50万以上，消费者还会不会买账呢？
第五名零跑汽车
8月销量：4488辆
在“蔚小理”的头部效应形成后，像零跑和威马这样的造车新势力第二梯队很少受到普通消费者的关注，不过依靠着小型车零跑T03的4409台出色表现，零跑也开始向新势力第一梯队靠拢，单月交付量突破了4千台，算是相当出色的销量表现。
与前面提到的哪吒V有所不同，零跑T01主打的是精品小车概念，最近推出的零跑T03 pro版不仅拥有同级别中数一数二的108匹马力电机，还有着足以让一众老头乐“吃柠檬”的辅助驾驶能力，可以实现自动泊车、自适应巡航、车道偏离预警和车道保持等功能。零跑T03在同级别车型中有着独特的竞争优势。
不过零跑冲击高端市场，“挑战”特斯拉的计划进行得并不顺利，就连定位纯电中型SUV的零跑C11都面临遇冷，月销量仅两位数，只占到零跑销量5％，尽管零跑将其称为“半价model Y”，还拿出了同价位较为出色的400kw电机和610km续航，却依旧没能掀起波澜，可见由下到上的“逆袭”难度太大。
总的来看，“蔚小理”的销量虽然与第二梯队新势力的差距越来越小，但迎头赶上的哪吒和零跑汽车在品牌价值和单车利润上与三巨头差距依旧明显，同时因为三巨头和一众传统车企的存在，二线新势力冲击高端往往不会太顺利，不知道下一个能够真正赶上“蔚小理”的新势力会是哪家车企？
回到“蔚小理”三巨头的销量，理想one靠着增程式和“奶爸车”的优势成功破圈。小鹏虽然因为新老交替有所下滑，但胜在P7销量强势，其余车型又都是新车上市时期，潜力还是相当充足。尽管因为种种原因出现了掉队风险，三巨头中名气最大，实力最雄厚的蔚来想必留有后招。第四季度“蔚小理”之间的斗法，依然精彩。
不过从新能源市场整体来看，一众新势力的处境其实不乐观，纯电动中高端车型有特斯拉这样的外资对手，电动代步小车有五菱MINI EV这样擅长压缩成本的老牌车企，油电混动模式还有表现强势的比亚迪混动DM－i，新势力车企或许还要面临一次“洗牌”，就是不知道这次谁会掉队，谁会逆袭？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
