价格动辄超百万的超豪华汽车品牌，在2021年上半年交出一份不错的成绩单。（微信公号：CNWAUTO）
疫情过后汽车市场的压力并未传递给超豪华汽车市场。从销量来看，大多数超豪华车的销量在2021年上半年都实现了跨越式增长。2021年上半年，宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华品牌不仅实现了全球销量的暴涨，中国市场在其全球版图中的重要程度也在不断提升。如今，对于保时捷、宾利来说，中国已是其最大的单一市场。
支撑超豪华汽车市场的人群有相当一部分属于全球富豪之列。虽然在过去的一年中，全球遭受新冠肺炎疫情冲击，但全球亿万富豪榜的队伍却继续壮大。
在《福布斯》2021全球亿万富豪榜中，共有2755名亿万富豪登上榜单，其中新上榜者493名，刷新历史纪录。其中，有1975名白手起家的亿万富豪。而女性亿万富豪人数也从2020年的241人增加到328人。从全球范围来看，亚太地区的亿万富豪人数最多，为1149人，其次是美国724人，欧洲有628人。此外，今年的亿万富豪总资产首次突破10万亿美元，达到13．1万亿美元，高于去年的8万亿美元。
从富豪榜的变化来看，超豪华车市场的欣欣向荣也就不难理解了。
保时捷
保时捷半年时间就卖出15万台车，真是难以置信。
根据保时捷官方公布的销量数据，保时捷2021年上半年在全球市场共交付了153656台，同比增长了31％，这个增长率跑赢了整个汽车大市场，并打破保时捷历史销售纪录。
在上半年的销量构成中，卡宴成为了保时捷卖得最好的产品，累计交付量达到了44050台，与去年同期相比增长12％；Macan，累计交付量达到了43618台，同比增长27％；值得一提的是，911跑车以20611台的交付量排在了第三位；而纯电动跑车Taycan累计19822台的销量也接近2020年的全年交付水平。
从全球各国的市场交付量来看，中国仍然是保时捷最大的消费市场，上半年保时捷在中国市场的交付量也创出新高达到48654台，同比去年增长了23％。
中国消费者用真金白银支持保时捷，难怪保时捷CEO曾经感动地表示：“中国消费者对德国制造如此钟情，这就是保时捷不在中国建立工厂的一个原因。”
当然，让这位CEO更感动的还有中国市场的加装业务，保时捷国内在售的所有车型，选装的门槛至少是10万起步，甚至在选装上花费大几十万的大有人在，这也大大提升保时捷在中国市场业务的利润。
玛莎拉蒂
在中国市场，玛莎拉蒂这一汽车品牌因微商大爱“喜提玛莎拉蒂”而蒙上一层特殊的色彩。不过，玛莎拉蒂卖得不错也是事实。
2021年上半年，玛莎拉蒂成为Stellantis集团唯一独立显示财报数据的汽车品牌，且业绩表现亮眼。财报透露，Maserati在2021上半年的总营收为8．85亿欧元，相较2020 上半年的4．45亿欧元，增长幅度高达99％。
Stellantis 集团执行长Carlos Tavares表示： 身为Stellantis集团中唯一的豪华品牌，Maserati今年的销售表现与去年相比，获利明显成长，这项好成绩归功于几个重点市场，如中国的市占率大幅提升。
受惠于中国市场的成长，以及品牌首款轻油电车型Ghibli MHEV （Ghibli 2．0） 所带来的销售刺激，2021上半年 Maserati的交车量，与2020 同期相比，从5100辆成长一倍增至10，800辆。
宾利
得益于中国市场的拉动，宾利品牌也取得了非常漂亮的成绩。
2021年上半年，宾利全球销量高达7199辆，创造了宾利有史以来最好的上半年销量。这一数字甚至比新冠疫情暴发前的2019年上半年增加了近50％。营业额则达到13亿英镑（约合人民币117．1亿元）。中国则在近10年内首次成为宾利最大市场，达到2155辆。
具体从量产车型来看，宾利旗下SUV车型——添越依然是品牌旗下最畅销的车型，共2766辆。其次是双门跑车宾利欧陆，硬顶与敞篷两种车型共2318辆。四门轿车飞驰的销量得益于旗舰豪华轿车慕尚的停产，达到2063辆。
按区域划分，中国市场销量为2155辆，南、北美洲市场销量为2049辆，欧洲市场销量1142辆，亚太其他市场销量778辆，英国本土市场554辆。
兰博基尼
2021年上半年，兰博基尼的销量为4852台，比2020年增长了37％，创全球销量历史纪录，而订单量也覆盖了到2022年4月的产能，前景一片大好。
从数据来看，兰博基尼取得如此好的业绩，得益于超级SUV Urus，销售2796台，成为最畅销的车型，而Huracán系列销售量共1，532台， Aventador，销售量共524台。
从市场来看，销量成绩排第一的是美国1502台，第二的是中国市场602台，而紧接其后的是德国391台。
劳斯莱斯
根据劳斯莱斯发布的数据，2021年1月－3月，劳斯莱斯在3个月时间共卖出了1380辆，同比上涨了62％，该数据不仅超越了2019年创造的纪录，而且也创造了119年来历史同期的最高纪录。
劳斯莱斯CEO奥特沃斯表示，2021年第一季度创纪录的表现，得益于整个产品系列的强劲需求，尤其是古思特和Cullinan的订单，在中国、美国以及亚太市场的增长十分明显。
不过，尽管实现了销量的增长，但超豪华品牌大多数品牌的日子并不好过。车贵并不代表利润高，超豪华品牌往往很难自己养活自己。就目前来看，劳斯莱斯跟着宝马，迈巴赫跟着奔驰，保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪几大运动型超豪华品牌纷纷归属于大众旗下。对于大型汽集团来说，养活超豪华品牌的目的不是为了赚钱，往往只是为了提升自己的品牌形象。至于买得起超豪华品牌的消费者越来越多、越来越年轻这件事，也只有实名羡慕了……
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