9月15日，卖好车和东风新能源在北京举行新能源战略合作签约仪式，计划共创下沉市场汽车新零售模式，推进新能源车下乡，助力实现“碳达峰碳中和”目标。这也是国内主机厂商首次借助非授权中小车商网络，进行新能源车下沉市场的开拓。
卖好车CEO胡斐（真名李研珠）表示，双方的合作标志着卖好车正式启动了新能源战略。根据该公司的规划，将在2022年内实现战略合作新能源汽车品牌20个，发展新能源中小汽车经销商达2000家，通过卖好车交易平台直接销售新能源汽车2万辆。
据卖好车测算，随着该目标的达成，相当于间接助力减少碳排放量20．9万吨，节省3200万升燃油，相当于少砍伐2000万棵树，折算成森林面积，约相当于两个上海大小。
东创紫联新能源科技有限公司（东风新能源）总经理陈萌表示，此次与卖好车战略合作就是基于对下沉市场发展的强烈信心。据该公司调查，普通代步的第一辆车和家庭增购的第二辆车，是下沉市场用户购买新能源车的主要需求，也是未来新能源市场下探的重要方向。
双方合作首推的主力车型为东风EX1。该车定位于5万左右区间的全路况代步车，依托东风－雷诺－日产平台打造。该车长宽高分别为3732mm、1579mm、1515mm，轴距为2423mm，NEDC综合续航里程为301公里。
中国的新能源汽车市场正在加速发展。数据显示，2021年1－8月，中国新能源汽车产销超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率已超过10％。与人们固有认知不同，市场动能并不止来自于对新鲜事物接受度高的一二线用户。
截至目前，卖好车全国在库流通车辆中新能源占比达到25％，店网渠道中流通新能源的商家达到了50％，即每两家下沉市场汽贸店中，就有一家在销售新能源汽车。江西省九江市一县城的汽贸店老板对记者说，“现在一年卖四五百辆新能源汽车没有问题，其中一半的车卖给了乡镇用户，不少还是回头客。”
与此同时，市场越来越多地出现更适应下沉用户需求的新车型。周丽君认为，新一轮的新能源汽车下乡活动促进了疫情后国内汽车市场的恢复，无疑也加快了新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动的转变。
庞大的市场，明确的需求。摆在新能源车厂商面前的一个现实问题是如何快速高效地下沉到全国近3000个县级市场。据测算，要满足下沉渠道建设，厂商需要建立300＋销售网点，每个网点有10家左右门店辐射能力，而目前不少厂商的网点建设在100＋甚至60＋的状况。
与此同时，由于客户密度及消费方式的差异，目前在一二线城市比较常见的大型商超直营店模式，也很难适应下沉市场。因此活跃在现有下沉市场的非授权中小车商，无疑是很好的补充，从而进入厂商视野。中国国目前已有10万家中小汽车经销商，而卖好车累计服务的中小汽车经销商为4万余家。
胡斐表示，中小车商曾经是被大家低估的群体，他们撑起了下沉市场汽车销售的半边天。据其调查，在下沉市场打品牌，口碑和能见着实车在路上跑很重要。
中小车商网络立足熟人社会，离客户近服务好，同时多品牌经营更灵活，在下沉市场的拓客和私域流量经营上有更强的经验，销售能力不逊于4S店等传统渠道。
陈萌表示：“东风新能源很早就提出，让下沉市场用户买新能源汽车像买家电一样省心省力，此次与卖好车的合作，无疑是一次重要的渠道创新探索。”
陈萌认为，卖好车和东风新能源在新能源汽车发展上的理念不谋而合。东风集团是中国最早研发新能源汽车的企业之一，拥有22年新能源造车经验，已研发多种类型新能源车型，并在市场上拥有一定的影响力。卖好车则构建了遍布全国的数字化仓储、物流、终端店网和供应链金融，拥有下沉市场中小汽车经销商资源。在其看来，双方合作将有效补充东风新能源销售体系，提升终端交付和运营的效率。
据悉，此次合作双方将充分利用卖好车交易平台，创新成立区域联合营销中心，线上线下相结合，助力新能源车进一步打开国内下沉市场。
线上，卖好车将提供交易平台专区流量扶持、厂商／车辆入驻全周期营销活动支持、线上广告位政策扶持等多项服务。线下，该公司将联合主机厂商创新成立区域联合营销中心。
目前，卖好车的第一个区域中心已在西南地区设立，该公司在贵州省的近百家会员制中小汽车经销商将首批纳入东风新能源车，享受厂商销售政策。同时，卖好车将利用其供应链优势，为东风新能源车在中小车商网络流通提供仓储、物流和供应链金融服务支持。
据胡斐透露，在进行区域新零售试点打样、打造区域旗舰店的基础上，该公司未来将面向全国复制推广。
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