“情人总分分合合”，这句话一定程度上也可以套用在启辰和东风日产上。那么已经回归日产怀抱大半年的启辰，如今在销量上的表现如何呢？首先看一组数据，8月份启辰全系销量为：5808辆，同比增长13．7％，虽然单从增长率来看表现不错。
回过头看启辰回归日产之后，2021年1－7月销量为：36582辆，然而去年还未回归时，全年也累计80454辆的成绩，月均销量为：6704辆，满打满算回归后的启辰勉强算是维持着这细微的市场份额而已，目前来看并没有太大的回暖迹象。
那么，为何启辰会落到如今在市场上毫无存在感的地步，就连重回日产这颗大树下也不好使了呢？这就需要从十多年前启辰的诞生开始说起，也许就注定了如今的格局。
合资自主品牌玩的风生水起，尝到国内汽车市场高速发展红利
时间拨回到十一年前2010年，当时的国内汽车市场两极分化其实是比较严重，合资品牌技术确实领先不止一点，可靠性又不错，但价格诚然也不便宜，而当时的国产车，还继续为如何生存而努力，所以低价但又小毛病多。那么这时候一种合资自主品牌就如雨后春笋般袭来，既有合资的技术，却能卖国产的价格。
启辰就是在这样的背景下诞生，直接从日产手里拿一些老旧车型出来，样子上稍微修一修，再换上启辰自己的LOGO，基本上就齐活儿了。第一款车型启辰D50就是以日产骐达为模板，几乎一样的车身尺寸、日产的1．6L自吸发动机，换个标，卖低廉的价格，就迅速打开了市场。
不得不说当时的日产技术就是一块金字招牌，加上国内汽车市场的高速发展，启辰在2015、2016年连续突破10万辆，对于一个新品牌来说，发展速度已经非常快。但是这也让启辰的品牌，在消费者心目中潜移默化的形成：换标老旧日产技术的廉价品牌形象，打上了“廉价日产”、“换壳日产”的标签。
发展迅速，寻求独立后有更大发展
2017年启辰宣布独立，成为东风汽车集团有限公司旗下的一家分公司，和大哥东风日产平起平坐，寻求更大的发展，然而事与愿违2018年后启辰的销量已经开始持续走下坡路。
独立后推出的第一款车型D60其实依旧照搬日产轩逸，并没有太大实际性的改观。俗话说原地踏步就是退步，反观这时候的众多国产自主品牌强势崛起，大力投入研发，从设计上、技术上都已经有拿得出手的东西，已经具备国际主流水平。
反观启辰，没有核心技术的车企，必将会被淹没在历史的洪流之中，而启辰独立的这三年是非常好的机遇和挑战，但是依旧靠山吃山，拿日产老旧的技术面对消费者，显然行不通，这也直接导致了后续的销量下滑。
回归日产怀抱，能否破局？
2020年底，启辰重新回到日产的怀抱，想要在日产这颗大树下好乘凉，但是按照目前来看，启辰想要销量上回暖困难重重。
不得不说启辰在设计方面确实进步明显，最新的家族化设计语言，也十分符合年轻人的口味，个性、时尚。D60 PLUS三大件依旧是轩逸的底子打造，但是有轩逸这座巨山挡着。而最新的启辰大V，却用上三菱1．5T＋7速干式双离合的动力总成，不管是参数输出不行，7DCT干式双离合也很容易在当今几乎乡镇都堵车的情况下，必然容易出现抖动、顿挫或失去动力等干式双离合变速器的通病。
写在最后
如今的市场环境已经发生了巨大的变化，启辰“廉价日产”、“换壳日产”的标签依旧没有摆脱，影响力已经不如国产一线品牌，同时没有核心技术是造成如今局面的最大原因，靠山吃山，自己不努力迟早会被消费者抛弃。
