目前消费者选车一般分为两种，要么豪华要么务实。以豪华为主的主要将目光放在了奥迪、奔驰、BBA上；以务实为主在购车最多考虑的是空间、颜值等方面，而在绿牌的加持下，新能源汽车无疑成了最佳选择。纯燃油车尽管每年都在突破热效率，油耗逐步降低，但依然承受不住油价上涨的压力。因此在新能源汽车中适合长途驾驶就有了混合动力的车型。
借着电机的加入以此降低油耗，还能提升续航里程与燃油经济性。比如丰田的双擎系统、本田的混动系统等。近些年国内自主品牌备受关注，尤其是即将上市的这两款自主品牌混动SUV。而一款是在10月上市的奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋版搭载了奇瑞全新鲲鹏混动系统；另外一款则是作为紧凑型SUV搭载了长城柠檬混动系统的WEY玛奇朵将在9月内正式上市，共推出3款配置不同的车型，其预售价为14．68－16．38万元。
首先来说说奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋版，与奇瑞瑞虎8 PLUS有着差不多的外观，没有太大的改动。细长的前车顶搭配了大尺寸扁平的六边形进气格栅采用了满天星点阵式设计，显得格外沉稳大气，保险杠两侧采用了通风设计，运动感十足。车身侧面依然呈传统SUV的特点，侧底部加入了镀铬饰条做装饰，尾灯处并没采用贯穿尾灯的设计，整体偏向低调、沉稳的风格，轮毂选用了19英寸的尺寸，比较中规中矩。车身尺寸方面，新车并未公布完整的信息，不过从PHEV版本可以预测，变化应该不会太大，其长宽高或为4722／1860／1745mm，轴距为2710mm。
进入车内，新车的内饰主要是灰黑两种色彩搭配营造出沉稳大气的设计风格，大尺寸的双联屏设计，三幅式平底方向盘给整个内饰加入了些运动感，贯穿式空调出风口、塑料感中控台与旋钮等配置都是当下流行的基础设备，菱形花纹座椅在质感上也十分精致。
动力方面，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e＋搭载了全功能混动构型的鲲鹏DHT，通过前双电机与后单电机加上发动机与超顺TSD双轴驱动可实现510N·m的峰值扭矩，零百加速时间仅需4．9S，拥有综合油耗1．0L／100km的高性能表现。在场景模式上，新车还拥有中低速、高架、高速、长途、超车、山道、高速转向、起步、红灯、拥堵、冰雪／泥泞／沙石等十一种驾驶模式的智能切换，与HEV－Normal 、EV 、HEV－SPORT三种模式的的控制。
反观WEY玛奇朵，外观延续了WEY家族的设计，点阵式六边形进气格栅略有夸张的视感，鲨鱼鳍悬浮式车顶与车尾的设计相呼应，两侧保险杠出加入了通风口的设计，保险杠的下方也同样加入了这样的设计。车尾处WEY玛奇朵并没有采用贯穿式威风设计，后窗搭配的上扰流板一定程度上能够减少车身风阻系数。尺寸上，新车的长宽高分比为4520／1855／1665mm，轴距达到了2710mm，轴距上倒与奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋版保持一致。
内饰方面，玛奇朵考虑到了实用性，多功能方向盘、悬浮式中控屏、多风口等配置皆配备。论整体设计风格，比摩卡车型少搭载一块空调控制的屏幕，更多地采用了实体按键的控制，黑白双色配置尽显车内的科技感与时尚感。空间上，虽然WEY定位紧凑级车型，不过两款车尺寸相当，较同级车型都处于领先水平。
动力方面，WEY玛奇朵作为油电混动与奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋版还是有一定的区别，新车首搭智能混动DHT技术，配备了“1．5L＋DHT”动力总成，总功率达到了140kW，峰值扭矩为370N·m，与传统燃油车相比，WEY玛奇朵拥有4．7L／100km的超低油耗与1100km的续航里程，用混动DHT技术证明与比亚迪DM－I技术相同的“快、顺、静、省”这四个方面进行表现。
总结：虽然两款车的定位不同，瑞虎8PLUS鲲鹏e＋版作为插电混合动力车型，从动力数据看来拥有不错的表现，且能达到续航1000km＋的里程，相信未来能够凭借鲲鹏混合动力系统能与比亚迪DM－I系统一比高下。而WEY玛奇朵出色的燃油经济性想必其优势是可圈可点的，出色的续航、时尚的外观对同级车型中是个危险的存在。两款车并没有优劣之分，针对不同需求的消费者有不同的选择，如果硬是对绿牌有执着的追求，那么瑞虎8PLUS鲲鹏e＋版无疑是最佳的选择；对不满足充电条件的消费者，油电混动的WEY玛奇朵也能带来不错的体验。
