就在几天前，广汽本田举行了中国电动化战略发布会，发布了全新纯电动车品牌“e：N”和旗下的五款全新车型，并宣布将加速企业电动化，这标志着本田在中国正式进入到了纯电汽车时代，不过从目前的进度来看，要想见到本田纯电汽车真正上市，可能还需要等待较长的时间。
那么作为目前最好的过渡方案，本田旗下的插电混动车型必然会迎来一波销售热潮，就在前不久，广汽本田官方放出消息，旗下车型皓影锐·混动e＋将于10月18日正式上市。
外观方面
外观方面，新车延续了本田最新的家族式设计风格，前脸采用了类似梯形的进气格栅，并搭配力量感十足的镀铬饰条，与造型犀利的大灯组相互映衬，使其充满了力量的美感。
内饰方面
内饰方面，整体配色以黑色为主，中控台及可视区域选用了大量软质材料进行包裹，手感细腻。而液晶仪表盘、多功能运动方向盘、液晶触摸大屏，也都配备齐全，但仍保留了空调开关等实体按键，便于日常的操作。
动力与续航
其他方面与燃油版车型的区别不大，改动主要在尾部新增了PHEV标识，这里不做过多赘述。
动力系统方面，新车将采用第三代i－MMD PHEV技术，尽管听上去很有噱头，又是“第三代”又是「PHEV」等词汇，更有媒体称其技术，虽源于i－MMD，但又高于i－MMD，真是越吹越离谱。其实这套PHEV系统就是本田第三代i－MMD的衍生产物。
该系统综合功率为158千瓦，其中驱动电机最大输出135千瓦，最大扭矩315牛·米，与目前在售的HEV版本基本一致，并没有特别亮眼的地方，仅仅是将电池扩容至16．3KWH，使其拥有85Km的纯电续航里程，表现与目前主流插电混动车型相比差距不大。
但由于升级后的电池体积更大并位于座椅下方，为了不影响内部驾乘空间，工程师被迫将油箱容积缩减至 26升左右，这意味着该车的综合续航可能只有500多公里。
此外由于电池体积的增大，车身的重量也有一定幅度增加，在车身结构没有太多改动的情况下，这可能会影响其操控和油耗等表现。
在价格方面，参考本田目前在售的车型，其插电混动版的起售价可能会在25万元左右，由于插电混动车型在结构上更为复杂，这意味着后期维护成本会更高，结合来看，该车的综合购车成本确实不低。
尽管，插电混动相比于纯电动汽车，可以在不插电的情况下行驶，但如果不使用电池仅以燃油运行，会激活电池的保护机制，系统会牺牲一部分动力分配给电池，以保证最低电量，从而影响驾驶体验，并且26升左右的小油箱，又能带来多久的续航呢？
另一方面，虽然它可以靠纯电行驶，但85KM的纯电续航基本只能满足短途通勤，使用场景非常局限。
而油箱的缩减，又导致它的综合续航只有500公里，显得非常尴尬，不仅比不过纯燃油车和混动车型，甚至与纯电车相比，都没有任何优势。
所以，PHEV这个车型存在的意义，更多还是去解决大城市限购、限行的问题，而本田显然也不愿意在插电混动车型上，投入太多精力。毕竟纯电汽车，才是他们未来的战略重心，而插电混动车型，注定会沦为过渡期间的鸡肋产品。因此，如果你对这款车没有特殊的执念或者偏爱，我并不是特别推荐你购买它。
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