与蔚来、理想、小鹏等主流新势力车企，新车频发、大力造势的动作相比，威马汽车则要显得低调不少。他们在今年9月份的销量成绩为5005辆，表现尚可，整体销量还有提升的空间。而目前威马最大的问题是旗下仅有SUV车型主打，产品线过于单一，无法打开更多市场。
不过这一短板也将很快被补齐，就在刚刚过去的10月22日，威马汽车正式发布了旗下首款纯电轿车M7。由于该车要到明年才会量产上市，因此威马官方并没有做过多的宣传，仅发布了一则简单介绍产品的图片公告。
毕竟，疫情的阴霾尚未完全消散，芯片短缺的问题也迟迟未能解决，关于明年新车配置是否调整、且能否按时上市交付等问题，暂时无法预测。这样谨慎的态度，也体现了威马对该车的重视。
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M7的设计风格与目前威马家族的在售车型，略有不同，看上去更为激进。前大灯扁平修长并采用了贯穿式的设计，使前脸具有一定拉伸效果。整体给人一种，超越时代的科技感。
从官方宣传来看，他们似乎想要强调该车的真正卖点是硬核的科技配置，而非内饰外观，主要有以下几点。
首先，M7在超强感知、超强算力、超进化能力等三个方面，做了硬件及软件层面的大幅升级，可实现日常用车场景的全覆盖，包括“全场景泊车－城区道路－城际高速”场景下的智能驾驶体验。
为了实现上述功能，M7配备了3颗探测范围可达330°的自主变焦高精超视激光雷达，并搭载了4颗Orin－X顶级驾驶芯片，配合威马智能驾驶算法的持续学习与优化，可增大车辆对外界环境的识别范围。
其次，为了强化“专属居家空间”这一理念，M7将会为用户打造更具人性化、个性化的人机交互系统，以及更为舒适智能的驾乘空间。
M7的车身外部，配有极具个性的情绪LOGO大灯、智能大灯灯语等功能，还有车外语音交流可实现天窗、车窗、后备厢尾门的智能控制。
车内采用了别具一格的独创i－Rota超级旋钮，以及i－Surf点阵屏设计，颠覆传统车机交互方式的同时，让用户使用得更为舒心。
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动力方面，威马M7将采用第三代Living Motion三电系统，在动力充沛的情况下，保持较低的电耗，以实现纯电800km的超长续航。
威马与其他新势力车企有许多不同之处，他们自建工厂，对采购及供应链严格把控，把产品质量及按时交付作为首要重心。
且背靠百度，有强大的技术支持，在自动驾驶层面也属于领先地位，产品也定位于15万－25万元的主流消费市场，前景广阔，客观上又推动了新能源汽车的普及。
所以威马汽车也得到了许多投资人的青睐，至今已完成了金额高达350亿元的多轮融资，又在前不久获得了来自电讯盈科、信德集团等投资企业的5亿美元融资，可谓财力雄厚。
这是个最好的时代，也是一个最坏的时代。随着政策的推进与传统车企不断涌入，新能源汽车市场也将迎来历史发展势头最好的黄金时期，但伴随而来的是更为激烈的竞争。
尽管，新势力车企早早入局，占得了自己的一席之地，但缺乏汽车工业基础的弊病，也制约了他们的发展，对汽车驾驶层面的理解上还有待提高，而在品牌影响力方面更是远不及传统车企，这些都是威马在未来需要解决的难题。
至于威马M7究竟如何，还要等到新车上市之后，才能知晓，我们也将保持关注。
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