续航不出彩,鼓刹拖后腿,上汽大众ID.3靠什么值16万元起?

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近日,欧洲卖得火热的大众ID.3正式国产上市,作为大众纯电家族的新品,ID.3将会与ID.4 X、ID.6 X一同撑起大众新能源的产品线。不过,上汽大众ID.3将价格定位15.9888万元起,顶配甚至高达17.3888万元,这引起了消费者的一众吐槽,今天咱们来看看,这款电动版“高尔夫”,值不值这个价?

配置高却不切合用户实际,上汽大众ID.3靠什么能让消费者买单?

众所周知,大众最经典的车型是高尔夫,而此次上市的上汽大众ID.3可以看做是高尔夫车型的继任者。4261/1778/1568mm的车身搭配2765mm的轴距,ID.3与现款高尔夫不相上下。不过,由于部分硬伤,ID.3却很难撑起上汽大众新能源车型的销量门面,也很难成为像高尔夫一样的街车。

配置高却不切合用户实际,上汽大众ID.3靠什么能让消费者买单?

一方面,出于成本上的考量,上汽大众ID.3并没有使用多数新能源车型所标配的隐藏式门把手,传统的门把手设计让这样一款电动车显得有些另类。

配置高却不切合用户实际,上汽大众ID.3靠什么能让消费者买单?

更重要的是,上汽大众ID.3对于后刹形式不思悔改,明明国内消费者一再吐槽大众电动车的鼓刹,但上汽大众却置若罔闻,这不,上汽大众ID.3还是在用后轮鼓刹。

配置高却不切合用户实际,上汽大众ID.3靠什么能让消费者买单?

如果说以上两点只是小打小闹的话,上汽大众ID.3的续航里程与定价不成正比,才是真正让消费者无法接受的。上汽大众ID.3顶配车型指导价高达17.3888万元,电池容量为57.3km,NEDC工况下续航里程仅为430公里。眼下新能源汽车市场行情飞涨,但消费者最关注的无非就是这样两项参数:售价和续航里程,上汽大众ID.3续航里程与售价不成正比,多花的钱是智商税吗?

配置高却不切合用户实际,上汽大众ID.3靠什么能让消费者买单?

不可否认,上汽大众ID.3部分配置确实很良心,215/45 R20尺寸的大轮毂,气囊、主动刹车、智能辅助配置等安全功能丰富,甚至其最低配车型都配备了自动空调、雨量感应式雨刷、后视镜自动加热/折叠、全系液晶仪表盘/中控大屏等配置,完全够日常驾驶使用。但作为一款家用代步车型,大众车主真的需要如此之多的配置吗?与其点满配置参数,上汽大众ID.3为什么不把成本用在提升续航里程上呢?

配置高却不切合用户实际,上汽大众ID.3靠什么能让消费者买单?

写在最后

在传统燃油车与新能源汽车的十字路口上,上汽大众迷失了自我。燃油车时代积累的口碑在一次次的减配中被消磨殆尽,新能源汽车时代,上汽大众ID.3无法与自主品牌拉开差距的同时,却又想通过堆配置来提升产品溢价能力,上汽大众是否有些高估自己了呢?对此,大家又是如何看待的呢?

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