江西汽车:大迷之后的大悟

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按照真实保值率算,日系车保值率不再高高在上,德系车型保值率明显提升。

南方人爱嗦粉,江西人尤甚。

我小的时候,一天的辰光是从一碗冷粉(景德镇特色)和一碗肉饼汤开始的。直到十几年前走出了江西才知道,和广西桂林米粉、云南过桥米线、成都酸辣粉,或湖南的米粉比起来,江西米粉的存在感严重偏低。

作为一个江西人,这些年我跟广西人湖南人四川人云南人因为米粉的江湖地位,没少“打”过嘴仗。

养在深闺人不知,除了能吃辣,江西在其他方面确实缺少正常的曝光度。米粉完全可以被打造成一张完美的江西地方名片,但这个故事直到最近两年,才开始有了一些雏形。管中窥豹,米粉存在感低,也成为整个江西方方面面发展的一个缩影。

以对经济贡献巨大的汽车产业来说,当中国各个城市争相喊出要做“中国底特律”的口号时,江西一直是沉默不语的。但只要翻阅过去数年江西汽车产业的沉浮历史,就会知道,沉默背后并非不思进取,而是实力和运气确实匹配不上这份雄心。

困在时间里

在中国汽车业的大版图里,江西的位置到底在哪里?这是一个非常现实的命题。

带着这个问题,从上海乘坐高铁大约5小时,我们BC一行4人来到江西宜春,之后转道上饶,展开了一场耗时4天的探寻与求索。

作为一个土生土长的江西人,我童年里对汽车的记忆焦点,被风靡大街小巷的昌河面包车豪横地霸占着,而那些年,恐怕也正是江西汽车仅有的高光时刻。

有数据显示,2002年江西是全国16大汽车集团中唯一拥有两大汽车集团公司的省份,在中部地区实力排名第二,2002年全国100多家整车厂中,江铃汽车产销排名第13,昌河汽车销量排名第7,年销量14万辆。

不夸张的说,那时候谁要是在昌河工作,在景德镇绝对算得上是人类高质量人群。

但很快,从2003年开始汽车进入家庭,中国私人轿车销量飞涨,中国汽车产业像坐上了一辆飞驰的高速列车。但以微型车和商用车为主的江西汽车,却被困在了时间里,从2002年到2012年,几乎是原地踏步的10年。

要知道,2002年几乎可以称为中国汽车社会的元年,经过黄金十年发展,中国汽车产销从2002年的300万辆一路井喷至2012年登上1800万辆高台,而这其中,乘用车更是以26.4%的年均复合增长率极速增长。

但在2012年,江西省汽车产量占全国汽车总产量的数据仅为1.8%,这一年,全省汽车整车产量不到35万辆。

产品结构严重失调。属于生产工具属性的产品在这一波井喷中并没有得到释放,当年靠着微面起家的车企纷纷走向了不同的命运,五菱转做MPV之后火速蹿升,长安紧随其后,而昌河与哈飞则逐渐走向了没落。

2009年,昌河被并入长安,本以为会是一次命运的转机,最终的结果却是开发、配套、培训等部门全部被转移,造成一大波汽车人才的流失。2013年,昌河又被北汽重组,景德镇当地人再次燃起了希望,但几年下来终究一地鸡毛,昌河现在彻底沦为了北汽的一个代工厂,目前负责生产北汽的北汽越野车BJ30车型。

而从2005年由长安集团和江铃集团挂牌的“江铃控股”,在长安集团的总体布局中,地位也一直被边缘化,其实际控制权和决策权完全把握在只持有30%股份(现已增至32%)的福特汽车手中,因为与长安的关系,福特在过去的很多年里对江铃一直冷落,在2013年之前,福特在江铃汽车唯一投产的只有一款全顺商用车。

兜兜转转,江西汽车产业一直被一种无力感束缚着,无法挣脱。机会转瞬即逝,但在时代的洪流中,江西汽车始终在找寻自己的位置。

雄图与迷失

历史经验表明,一个地区的跨越式发展,必须依靠新的技术革命和产业革命才能得以实现。

改变自己在中国汽车新版图里的位置,重塑中国汽车制造业版图,一直是江西汽车一个奢侈的构想。

而2012年,新能源的风口打开,在传统造车领域不占优势的江西汽车机会似乎来了。纵身一跃,或跳上风口,或摔成骨折。

2010年9月,国务院确定战略性新兴产业将成为国民经济的先导产业和支柱产业,新能源汽车正式成为七大战略性新兴产业之一。由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》,将接下来十几年新能源盛宴的大幕徐徐拉开。

那时候,有关新能源汽车的一切都是一场阴晴不定的赌局,谁来挑大梁?当年,地方政府和各路资本热情高涨,25个新能源试点城市出炉,江西南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州等七市进入国家试点城市范围。

彼时的江西认为,这样一次历史性转型,强势政府是必要的。参考相近兄弟省份安徽、湖南等的汽车工业发展来看,政府的影响和作用清晰可见,有效地支撑起了汽车产业、汽车企业的发展。江西省政府甚至决定将战略性新型产业投资引导资金划出25%以上作为汽车产业发展的专项资金。

从2012年开始,江西在发展新能源汽车方面,表现出了最为激进的一面。

在其后的几年,江西地方政府通过投资的形式与汽车企业进行深度捆绑。数据显示,在2015-2018年的四年时间,江西省共引进至少18个新能源汽车项目,包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿维、绿驰汽车、昶洧、国机智骏等10多家企业,涉及投资总规模约1300亿元,规划产能超过220万辆。

东倚浙江、南邻福建、北接安徽,面积相当于三个南昌的上饶,成为了这次实现江西汽车梦的排头兵。尽管资源优势远不及省会城市南昌,但上饶的人口数量却领先南昌,稳居江西省第二位置。

为了搭上这班新能源的快车,上饶经开区招商局专门设立了振兴发展云济一号、爱车新能源、汉腾新能源、中汽零新能源等11只产业子基金,让暂时得不到外部资本的新造车企业在第一时间得到输血,在当时被视为展现了巨大的魄力。而在招商服务和审批等各方面,上饶经开区对这些远道而来的汽车企业给出的是一路绿灯。

上饶经开区招商局副局长刘加丰认为:“就欠发达的江西省而言,大胆尝试远比止步观望好。尽管投入汽车产业发展中的风险和压力不小,但抓住新能源汽车发展的窗口,才能在未来社会经济发展趋势中获得一张入场券。”

一个工业土壤贫瘠的城市,几年之间大型企业林立,大量的税收、就业也随之而来,上饶当地人的欣喜不言而喻。

但有些路,走着走着就歪了。

在如此鱼龙混杂的跃进式招商中,难免会有一些别有用心的企业,出发点就是奔着“骗补”而来,画的“大饼”慢慢地就原形毕露了。也有一些企业一开始是带着认真造车的初衷,但终究自身实力不够,敌不过市场残酷的竞争,无法摆脱逐渐被淘汰的命运。

2020年,中汽瑞华厂房被查封,汉腾因无钱可用开始裁员欠薪,爱驰同样陷入洗牌漩涡,如果不算长安跨越、吉利新能源等这些商用车项目,上饶从2012年开始引入的汽车项目已经一地鸡毛。

地方政府免费送地,免费建厂房,给予高额的补贴和税收减免,但最后发现期望的经济增长、就业增加逐渐无法保证,才意识到风口上不止是借力起飞,也可能险象环生。

再美的泡沫也有破灭的时候,而此时,当初送给你第一桶金的地方政府,也有可能是最先放弃你的那一个。

一开始优待最突出的汉腾汽车,此刻已然成为了上饶的弃子,究竟谁之过呢?

疼痛与彻悟

当我们驱车四个多小时,从江西宜春抵达上饶,当天逼近37度的高温,与经开区冷清的街区形成鲜明的反差。

位于上饶新科大道将近千亩的爱驰工厂大门外,几乎门可罗雀。再来到几公里外的汉腾工厂,一片肃杀凋敝的气氛,与我三年前过去时,判若隔世。汉腾三个工厂加起来快3500亩,已经从巅峰时期的五六千人,驱散到了现在的两三百人。

“目前主要是在与长城汽车对接一些设备的验收和交接工作,”汉腾汽车现任CEO王根党告诉BC,长城汽车整体接盘了汉腾汽车的二工厂,未来会把哈弗SUV的生产挪到这边。

谈到汉腾汽车的败落,王根党有些唏嘘,他并不拐弯抹角,“第一批车做得不够好,公务采购和上饶当地人买的比较多,口碑做得不好。”

我依稀记得,上饶当地政府一开始对汉腾给予了最大力度的支持,但凡开汉腾车,在整个上饶停车都享受免费待遇。现在,这一待遇转给了爱驰。

大环境进入寒冬,加上汉腾自身产品不够硬,当地政府心理出现落差,选择不再往里投钱,这一系列原因,让汉腾走向了深渊。

至于一工厂,据王根党透露目前也有车企在与上饶当地政府谈,“但应该不会再找新造车企业来了,经过这几年的打击,政府更希望像长城、吉利这样的传统车企能过来发展。”

离开的时候,王根党指着办公楼一楼大厅里摆放的一辆展车对我说,“这辆车还不错吧?可惜还没来得及上市。”

野心犹在,但经过上一轮陷入的困局,上饶当地政府不得不降温反思,这场“汽车梦”该如何继续进行下去。

上饶还没找到答案,但宜春的思路似乎清晰了不少。宜春给自己定的方向,从高铁站往外走的通道上昭然若揭。它的口号挂在墙上,从之前“一座叫春的城市”,变成了“一个言之有锂的地方”。

中国锂都,甚至亚洲锂都,是宜春的新目标。而宁德时代、国轩高科以及原有的赣锋锂业在宜春的扎堆落子,让宜春作为“锂都”的理想有了飞起来的可能。

除了锂业巨头林立外,宜春还有合众新能源这家新能源整车企业,BC一行走访了宜春经开区和当地4S店,合众这家浙江企业已经在宜春找到了第二故乡的感觉,而当地人甚至已经把合众旗下的哪吒汽车,当成了“江西人自己的品牌”。

“我们重点是把锂矿和电池企业发展好,整车企业不需要多,先把这一家弄好,形成一个闭环。”宜春经开区财政局负责人告诉BC。

目前,宜春市金合股权投资有限公司(背后是宜春经济技术开发区财政局)持有合众汽车51.31%股份,第二股东是桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业,占比16.46%。

2020年,宜春以2789.87亿元的财政收入,赶超上饶成为江西第四城,这是继2019年后,宜春再次成为江西省GDP的第四。

或许,这对于“江西汽车梦”是一个强烈的信号,在上一轮产业革命中,上饶就像天选之子,挑起了江西实现重塑汽车版图任务的大梁;而这一次,江西在新能源产业链上游发现了新的机会,宜春将会扮演起突围的新使命。

江西,大概因为地理位置上既不南,也不北,所以在探讨江西落后的根源时,南方人的精明进取与北方人的大刀阔斧,这些标签似乎都完美地绕开了江西人。但就此认定江西人缺乏闯荡的勇气和进取的精神,却是不公道的。

要知道,在过去的很多年里,江西省外出谋生的输出人数比例都排在全国首位。而在目前最新兴的互联网行业,抖音创始人梁汝波、滴滴创始人程维、曾经的阿里巴巴总参谋长曾鸣、京东首席战略官廖建文、趣店创始人罗敏、猎豹创始人付盛……“江西帮”在互联网领域的影响力超出很多人想象。

每个时代都有每个时代的机遇,越过这个寒冬,抓住对的方向,江西汽车依然拥有“追梦”的机会。

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