说到上汽大众的经典车型，桑塔纳绝对是一个代表。
从1985年开始，经过多年的生产变化，普通桑塔纳轿车的身影曾遍及全国，可以被称为一代神车了；
2004年，上汽大众推出桑塔纳3000，3年累计销量为328155辆；
2008年，上汽大众推出桑塔纳4000，累计销量达到328155辆。
可以这么说，在很多消费者的心里，桑塔纳并不只是一款车那么简单了，已经上升为一种情怀了。
然而可惜的是，近日有传闻，上汽大众为了优化产品结构，将于2022－2023两年完成车型技术改造项目，将停产四款车型，分别是桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动，停产之后会重点投产另外四款车型，分别是中期改款的途岳，换代之后的凌渡，Polo以及途铠，去补上这四个空位。
细心的人不难看出，此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车。至于停产的根本原因，官方也曾透露过，主要是受到汽车市场新能源双积分政策的限制。
而去年上汽大众的平均燃料消耗量为5．18L／百公里，桑塔纳的百公里综合油耗为5．6L，意思就是，每卖掉一辆桑塔纳就需要0．42个积分弥补，按照桑塔纳的销量，一年也得消耗6万左右积分，而大众旗下不止桑塔纳这一款燃油车，光是桑塔纳就已经吃不消了，更别说要拖着这么多车负重前行了，这也是经过深思熟虑后的艰难决定。
意外吗？其实并不意外，甚至可以说是意料之中。
对现在的人来说，情怀和现实是两回事。你问他们，桑塔纳好吗？他会说还行，但你问他会买吗？多半不会得到肯定的回答。
如今这几款车的销量已经早已比不上当年的巅峰时代了，对一个车企来说什么是最重要的？是销量，是盈利。就拿桑塔纳来说，曾经它可能在汽车市场独占鳌头，但现在已经是2021年了，无论是从外观还是从动力配置来看，桑塔纳的竞争力已经比不上同价位的自主品牌产品了，更别说合资车企下的产品了，所以像桑塔纳这样的产品车型利润并不高，存在的意义也并不强了。
桑塔纳作为一代神车，最终也逃不过停产的命运，但作为上汽大众成立后投产的首款车型，桑塔纳也曾给这个车企带来无限辉煌，一旦停产桑塔纳这样的入门车型，至少在短时间内，终端销量肯定会受到影响，对这个品牌的传承也会产生一定的影响。
其实不止是上汽这四款车型受到影响，其他很多车企入门级的燃油车也正面临这个难题，因为可以透过现象看本质，未来燃油车会被淘汰，被电动车取代，会成为整个汽车行业的大趋势，所以对于桑塔纳的停产，我们没必要觉得太惋惜，这只是迟早的事。
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