电动汽车空调系统结构及原理

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纯电动汽车空调系统与传统燃油汽车基本相同,主要由:压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇风机、膨胀阀及高低压管路附件等组成。区别在于:新能源纯电动汽车空调系统所使用的核心部件——压缩机没有了传统燃油车上的动力来源,所以只能由电动汽车自己的动力电池来驱动,这就要求在压缩机中增加驱动电机,驱动电机与压缩机的结合,也就是我们常说的压缩机组合。

电动汽车空调系统结构及原理

电动汽车空调系统的控制原理:

整车控制器∨CU采集到空调AC开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号以及环境温度信号,经过运算处理形成控制信号,通过CAN总线传输给空调控制器,由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。

电动汽车空调系统结构及原理

电动汽车空调系统结构及原理

电动汽车空调系统结构及原理

电动汽车空调系统结构及原理

①干燥瓶,②冷凝器芯体,③冷凝风扇,④压冷管,⑤压缩机,⑥蒸压管、低压针阀,⑦冷蒸管,⑧压力开关、视液镜、高压针阀,⑨蒸发箱(蒸发器、膨胀阀、蒸发温度传感器),⑩空调控制面板,11暖风箱,12模式电机,13冷暖电机,14PTC,15调速模块,16鼓风机

电动汽车空调系统结构及原理

电动汽车空调系统的工作原理

制冷:

如图上图所示,丰田普锐斯车全电动空调制冷系统主要由ES18型电动变频压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀管、蒸发器及连接管路组成。当制冷系统工作时,空调变频器提供交流电驱动电动变频压缩机工作,电动变频压缩机从低压管路吸入低温低压的气态制冷剂,压缩成高温高压气态制冷剂(压缩过程),再通过高压管道进入冷凝器,经冷凝器的冷却后,变为高温高压的液态制冷剂(冷凝过程),被送往储液干燥器,经过干燥过滤后,通过高压管道流入膨胀管,经膨胀管小孔节流,变成低温、低压雾状的液/气态混合物(降温降压),送入蒸发器中,制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量,气化成低温低压的气态制冷剂(蒸发吸热过程),重新被电动变频压缩机吸入进行再循环,在此过程中鼓风机不断地将蒸发器表面的冷空气吹入车内,达到制冷的目的。

制热:

如图所示,制热系统主要由暖风液箱、电动冷却液泵、PTC (正温度系数)加热器和鼓风机等组成。当混合动力发动机冷却液温度高于规定的温度,直流逆变器驱动电动冷却液泵把发动机的冷却液抽入暖风液箱中,,加热周围的空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。冷却液降温后通过散热器回到发动机。当混合动力发动机冷却液温度低于规定的温度,冷却液不能提供足够的热量或不能提供热量,这时PTC加热器加热空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。来到满格电,梦想都实现

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