乘联会公布的销量数据显示，2021年9月国内乘用车市场批发销量为173．7万辆，环比增15．0％，同比下降16．1％，较2019年9月下降9％。1－9月累计批发销量为1460．3万辆，同比增长11．3％，但较2019年同期减少了40．2万辆。
其中SUV市场共计批售83万辆，较之去年同期的98．7万辆同比下滑16％，1－9月SUV市场累计批售销量为689．5万辆，较之去年同期增长10．9％。
从具体车型看，9月国内SUV细分市场畅销榜上最大的惊喜来自特斯拉ModelY，这款特斯拉的国产SUV车型在9月份迎来大爆发，以超过3万辆的月销量一跃成为SUV市场月度销量冠军，这也是多年以来，纯电SUV首次斩获细分市场月度销冠。此外，市场表现比较出人预料的车型还有长安CS75，本来是与哈弗H6争夺自主一哥的存在，8、9两个月却连续出现月销不足2万辆的情况，销量排名更是直降到了细分市场的第八名。
特斯拉Model Y
当看到特斯拉9月的国内销量时，相信不少人都会产生数据是不是出错的质疑，56006辆，这是特斯拉在9月交出的国内销量成绩单，一面是与用户的质量纠纷愈演愈烈，另一面却是市场表现勇创新高，争议越大销量越高，成了特斯拉在国内市场上的真实写照。继Model 3之后，Model Y在今年9月也正式迎来了市场爆发，超过3万辆的批售销量不仅是这款车在国内市场上的销量纪录，同时也创造了国内电动SUV销量的历史新高。究其原因，特斯拉在国内市场上愈挫愈勇的关键除了品牌溢价之外，旗下国产车型连续多次降价后，同级竞品难以企及的性价比也是重要内因。过去大半年时间里接连不断的负面事件都无法阻挡特斯拉在国内前进的脚步，可以预见，接下来其他品牌挑战特斯拉的难度，肯定还会进一步加大。
哈弗H6
虽然被特斯拉Model Y抢走了月度销量冠军，但超过2．5万辆的月销量，还是帮助哈弗H6成功守住了国内最畅销燃油SUV的地位。不过在新能源车已经大行其道的当下，没有推出任何形势的新能源版本车型已经成为哈弗H6后续发展的一个隐患。虽然哈弗H6当前已经有相当丰富的车款可供选择，第三代哈弗H6的颜值、性价比等也都很有竞争力，但迟迟没有拥抱电动化的短板还是逐步显现了。对哈弗H6而言，接下来如何布局能源路线很关键，势必会对哈弗H6后续的冠军之路产生越来越大的影响。
大众途观
全行业“缺芯”的压力之下，大众系车型成为国内市场上的一大赢家，不仅扭转了终端售价一路向下的局面（最近两个月，大众品牌旗下热销车型的终端优惠基本都进行了大幅度的回收），销量表现也是节节攀高，这其中途观车系就是个典型的代表。作为大众汽车在国内市场上最重要的市场支柱之一，途观此前几个月的销量表现相当低迷，一度甚至让人怀疑这款车可能已经被中国市场抛弃（2021年6月销量不足千辆）。但随着国内市场上的芯片压力愈演愈烈，途观却逆势翻红，8、9两个月，途观都是国内SUV市场上销量排名前三的车型。
比亚迪宋
与哈弗H6和长安CS75等主流自主SUV车型近期表现不佳的情况形成鲜明对比，比亚迪宋成为借势国内新能源热潮强势崛起的代表车型。短短一年左右的时间，比亚迪宋车系不仅完成了从依赖燃油车版本到主打新能源版本的大逆转，而且还实现了市场表现的强势爆发，在产能受限的大前提下，比亚迪宋还是成功闯入了国内SUV销量前五，这款车的市场热度可想而知。9月比亚迪宋共计售车2．14万辆，这其中插混车型月销破万，纯电车型也交出了超过4500辆的月销成绩。
大众途岳
和途观的情况类似，途岳也在行业缺芯的大背景下迎来了市场复苏，时隔一年之后，在今年8月，途岳终于又一次跻身到了SUV销量前十榜单，9月再接再厉，以56．68％的环比增幅，创纪录的首次实现了月销2万辆的突破，细分市场销量排名也从8月份的第七名提升到了第五名。作为老途观的替代者，途岳上市之初是被上汽大众寄予过厚望的，只不过一直以来，途岳都很难达到老途观的市场高度。最近两个月，在主要竞争对手普遍一车难求的背景下，途岳终于展示出了老途观车型曾经的市场统治力，只不过当前的局面是特殊情况下的昙花一现还是厚积薄发，有待后续观察。
吉利博越
博越作为自主SUV向上突围的领头者之一，凭借不错的用户口碑和产品力，四年时间里就完成了超百万用户的积累，是吉利汽车此前征战SUV市场时最稳定的保障。不过，最近两个月，博越的“风头”被另一款吉利旗下新车抢走了不少。随着星越L正式投放市场，吉利瞄准同级合资竞品发起了猛烈的市场冲击且取得了相当不俗的战果，在产能受限的前提下，星越L上市后的第一个完整月份（8月）就实现了月销万辆以上的突破，9月继续稳定在万辆以上，俨然已经是当前最炙手可热的自主SUV车型。面对越来越强大的内外竞争对手，博越也没有坐以待毙，不久前博越家族迎来了新成员——博越X，重新设计了更加动感的外观，定价较之同配置的老款车型也有所回落，给了终端用户更多的选择，应该能帮助博越家族吸引到更多的年轻消费者。
日产逍客
奇骏换代用上三缸发动机之后市场表现大不如前，日产在国内SUV市场上的当家车型目前就只剩下逍客一个了。虽然已经处于产品生命周期的末端，但不错的终端优惠还是让逍客成为国内紧凑级SUV市场上的抢手货。逍客虽然还没正式换代，但刚刚在9月份推出了年度改款（这也是逍客换代之前最后一次改款），舒适性和实用性依旧是这款车的最大优势，动力水平中规中矩，内外设计也依旧是槽点。 没办法，换代之前的改款肯定是以维稳为主，特别是在奇骏已经市场折戟的当下，保住逍客的市场份额，对日产而言重要性不言而喻。
长安CS75
在大红大紫过后迎来一段时间的低迷期，仿佛已经是长安CS75这款车的宿命。2014年正式投放市场，长安CS75很快就交出了“黑马”级别的市场表现，成为长安汽车在乘用车市场上的王牌车型。但这款车一直以来都缺乏挑战细分市场销量冠军的底气，忽上忽下的销量排名很难真正动摇哈弗H6的市场地位。2019年下半年CS75 PLUS正式上市后，凭借大尺寸的车身、有吸引力的内外设计、丰富的配置和相对亲民的价格，CS75车系再次被赋予了赶超哈弗H6的期许。只不过在一年左右的相爱相杀之后，哈弗H6又逐渐拉开了与CS75的市场差距。今年9月长安CS75在SUV细分市场上的排名已经掉落到了第八名，希望这次只是芯片短缺影响下的短暂市场失速，而不是长安CS75再次进入低迷期的开始。
本田CR－V
长久以来，日系车皮实耐用的特性在国内市场上已经深入人心，这其中CR－V这款车应该是做出过重大贡献的。作为国内SUV市场上的初代“神车”，CR－V曾是合资SUV细分市场连续多年的销量冠军，积累了数量庞大的用户群体。用户规模大带来了一个显著的优势，CR－V在二手车市场上拥有相当高的保值率，再兼之其大空间，低油耗的产品特点，预算充足的前提下要选择家用SUV，CR－V的确是很难被忽略的存在。近期受制于芯片短缺影响，CR－V的批售销量起伏比较大，不过可以肯定的是，一旦产能问题得到解决，CR－V肯定还会是国内SUV市场上最具竞争力的车型之一。
别克昂科威
进入今年下半年之后，昂科威的市场表现明显回暖，6月至今昂科威一直都能稳定在细分市场销量前十榜单中。昂科威作为国内市场上率先在紧凑级SUV和中型SUV之间开拓错位竞争空间的车型，曾经引起过不小的市场轰动，但随着此后别克品牌全系车型陷入价格战的市场泥沼，昂科威也逐渐和高档车的形象渐行渐远，只能靠大幅度的市场让利和不断堆砌新的车款来稳住市场份额。不过，与大众国产车近期的情况比较相似，在当前全行业因为缺芯无法保障产能的大前提下，别克旗下各车型的市场底气也逐渐硬朗了起来。其他不少品牌已经没车交付了，在别克这里还能拿到相当不错的终端优惠，当然也就不愁卖了。
受制于行业缺芯的大环境，国内汽车市场整体表现近期出现了比较大的变动，一些曾经的热门车型产能吃紧，批售销量大幅度下滑，导致细分市场上的销量排行榜重新洗牌。以SUV市场为例，对比上半年的月度畅销榜会发现，最近两个月榜单上每辆车的排名基本都发生了变化。接下来就要看，谁是短暂的高光，谁又是真正的顺势而起了。
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