就在前几天，吉利正式推出了旗下的全新SUV车型博越X，这也是博越家族的最新成员，但这一次我们要聊的并不是这款车本身，而是该车所搭载的银河OS车机系统，看看这套由吉利精心打造的交互系统，究竟有何魅力。
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对于一台汽车而言，人们往往关注的是它的机械性能、空间表现、舒适性配置等方面，但拥有一套逻辑清晰，方便好用的车机交互系统，也是非常影响日常驾乘体验的。
而早些年，许多厂家热衷于简单粗暴地将平板电脑或者手机的相关功能直接下放到汽车身上，一块大尺寸触摸屏适配安卓等系统，再内置诸如导航、蓝牙语音、倒车影像等功能，一个“智能”的车载交互系统便就此诞生。
但此类设备优化差，流畅度低，时不时卡顿等毛病层出不穷，且操作界面布局设计不够合理，使驾驶员在使用时容易出现误操作，影响其驾驶安全。
因此在当年，车机系统一直都被视为可有可无的鸡肋产品，甚至有用户调侃它还不如一部功能完善的智能手机好用。
其实，车载交互的本质是人机交互，必须要遵循“安全”的原则，并要区别于其他移动设备，实现与汽车功能的完美适配。
早在2010年，吉利就发布了基于Linux系统打造的G－Netlink，也就是吉利E01平台。内置了预约保养、远程诊断、电话语音、网络电视等功能，看似丰富，实则为杂糅了一堆无用功能的车载电脑。
冗余的功能不仅派不上用场，还徒增成本，消费者也并不买账，真是费力不讨好。
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随着芯片技术的发展与汽车电气化的深入，汽车主动安全配置的普及、智能辅助驾驶功能也日趋完善，而搭载一套更加智能的交互系统，去实现用户对车辆的功能的控制就成为了一种刚需。
在此背景下，吉利研发了全新的“吉利银河OS”车载系统，一时间引起了行业的热议，甚至有人评价该系统或许将开启汽车交互的新时代。
银河OS与传统车机系统最大的区别在于，它并非是一个用安卓或其他系统打造的移动设备，而是一台具备独立运算能力的电脑。
它基于12nm工艺汽车座舱平台E02打造，拥有6G运存，64G存储内存。其核心采用了目前汽车领域最高规格的8核芯片「高通骁SA8155P」，其算力可达360万次／秒，超越了特斯拉使用的HW3．0芯片足足2．5倍， GPU渲染能力提高了4．6倍，可见性能非常强大，有了硬件方面的保障，银河OS在功能拓展上就有了更多的可能。
该系统支持高分辨率的屏幕和6颗超高清摄像头，配合内置的“Mobile eye EQ4”芯片，使车辆可随时监控周围环境，精确探测前方及侧方位置，从而实现自动跟车、转弯、并线、交通标识识别等功能，在保证安全的同时，还降低因驾驶员误判而产生的超速、压线等违规行为。
并支持吉利APA智能泊车，可识别水平、垂直、斜列三种车位，配合手机还可以完成自动寻找车位、RPA遥控泊车等功能。
此外，该系统还可以实现透明底盘、紧急避让、转向盲区监测、360°高清行车记录仪等高级功能，并支持整车FOTA的升级。
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本次吉利推出的银河OS系统不仅在硬件方面提升巨大，并在软件适配方面，也下足了功夫，不再是简单地移植，而是与腾讯、华为，百度等公司主动合作，为系统打造兼容性更强的软件，从而提升用户体验。
严格来讲，这套银河OS车载系统，更像是将“万物互联”的理念运用到了汽车领域。基于汽车，又高于汽车，所有的系统操作逻辑都是以实现车辆驾驶为目的，不再执着于那些华而不实且与手机重叠的功能，显得更加实用。
互联网拉近了人与人之间的距离，加深了不同行业之间的认知，合作共赢，已经成为了未来发展的主旋律，对于汽车企业而言，主动学习不同行业的精华并将其融入到汽车生态中，更是大势所趋。
更重要的是，类似银河OS系统的出现，对于传统车企的升级转型有着更为深远的意义。打个比方，如果有一天华为要造车，他们会使用自己开发的鸿蒙系统，那么如果吉利要造手机，是不是也可以用上银河OS系统呢？这或许才是吉利，如此重视银河OS的原因。
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