今年汽车市场好像没人提金九银十了，不是因为今年的高温一直持续到了国庆，而是因为主机厂们找芯片找得心凉，包括福特、PSA这些国际大厂都不得不将海外工厂停产来保证国内工厂的生产。
在这种情况下，东风日产在国庆节伊始率先公布9月销量，将近8．5万台的销量虽不及去年这段时间动辄十一二万台，但这个成绩仍然引人注目。抗住大浪，东风日产是怎么做到的呢？
轩逸依旧是扛把子
根据报喜不报忧的海报原则，东风日产这次除了公布9月品牌总销量为84754辆以外，只公布了轩逸、天籁两款具体车型的销量，分别为15970辆、39250辆。
SUV方面今年1－9月销量为270836辆，其中逍客累计117861辆，如果减去前8月逍客累计销量的话，那么逍客9月单月销量为22888辆，这个成绩很有可能让逍客在9月成为SUV细分市场的销冠。
这么算下去的话，这三款车型的销量就达到了78108辆，其他加起来不足一万。而且有个相当关键的问题，这次东风日产公布的总销量加入了东风启辰的销量，就算东风启辰品牌只有三四千，那东风日产其他车型是不是就干脆没卖了？
不过我们虽然得好好吐槽下东风日产的严重偏科，但还是得感叹一声轩逸真的很强，天籁也以自己的方式在中型车市场里活得有滋有味。
别人都缺芯东风日产咋不缺？
有个朋友8月在重庆订了一台轩逸，上星期发微信朋友圈说开了一个月的新车就成了事故车。你们感叹她倒霉，我却感叹轩逸提车速度真快。
今年包括BBA在内的各个品牌都遭遇到了缺芯的问题，甚至坊间传闻一汽－大众奥迪直接将现有车型的生产线停掉了，今年的宝马奔驰提车等个三五个月是常态，而且能提到车就是幸事，大部分的人甚至熬到销售离职都没看到车。
在经历2012年的福岛大地震原材料不足的阵痛后，日系汽车企业普遍加强了重要零件的储备工作，其中就包括有汽车芯片。所以今年日系车的销量虽然也受到了缺芯的影响，但相比起来要小很多，在7月、8月丰田在国内的销量就超过了大众，日系阵营的销量普遍大于其他阵营。
这是东风日产能顺利让客户提车的原因，而且还能在大家都回收优惠的时候在国庆搞搞促销活动什么的，真是家有余粮心不慌。
但是光吃老本还不够，日产丰田等日系企业都和台湾省、马来西亚、印尼的那几家芯片大厂拥有悠久的合作关系，能够优先拿到芯片，这也帮助他们比其他阵营的品牌更好地抵抗住了今年的缺芯风险。
而德系、美系、法系的芯片供应商大多远在南美要么在欧洲，都是疫情的重灾区，不是说雪铁龙为了保证凡尔赛C5X的产能从海外空运零件过来么。
另外，日产在海外市场的销量在最近三年里一直呈现下滑趋势，就连本土市场的市场占有率都没保住，只有中国市场是正增长，不把爸爸哄好还怎么玩？把所有的战略物资都供给中国市场，海外工厂就先这样吧，补点钱让工人们先停产就行了。
依旧是艰难的一年
即使玩的游戏不像其他阵营那样不得不开启炼狱级副本，但相比往年东风日产还是下降了，去年9月、10月、11月东风日产的销量就没下过11万，这一下少了三四万台的销量谁都会心疼。
减少的销量和芯片缺少有一定关系，但上面都说了，日产的芯片压力没那么大，根本的问题还是在自己身上。我们能看到日产骐达、日产蓝鸟、日产劲客等车型也都出现了相当疲软的情况。楼兰自然是一直疲软的，但骐达在去年仍然有过月销过万的表现，蓝鸟也基本稳定在五千台左右，如今这几款车都在千台左右徘徊实在令人惋惜。
骐达和蓝鸟都是快到换代或者改款的老车型了，可东风日产最近依旧没有什么新的计划来做这两台车，一方面是芯片少没必要把资源花在这上面，但另一方面也是因为这两款车所在的市场在国内也属小众。
所以新车奇骏能不能雄起非常关键。今年高调上市的东风日产奇骏在8月的官方海报里公布了自己的数据为9304辆，但在官方交强险数据里，奇骏的数据仅为3038辆，如果考虑到7月卖8月才交车，那新奇骏在8月的真实数据估计不足3000台。
当然我们不排除部分8月卖的奇骏也要到9月才会上险，但总体来看奇骏的销量还是与过去相比低了不少，毕竟老款奇骏也是月销稳定上万的车型。
我个人对奇骏使用三缸机其实并没有什么看法，现在的三缸机又不是魔鬼，而且从技术角度去看那台三缸机也算得上“高级货”，但既然大部分消费者不喜欢又何必冒天下之大不韪呢？日产的这步棋走得确实差了。
写在最后
东风日产有轩逸这台神车，就不怕没有未来，再加上芯片储备和强大的供应链，虽然奇骏的问题不太好解决，但这场因为芯片的寒冬相信东风日产还是能很轻松的挺过去，但要走得更稳健，还是得把接下来的每一步都走好。
