6月11日，全球规模领先的互联网出行企业“滴滴出行”，终于向美国SEC提交了IPO招股书，计划在美国股市挂牌上市。
从多个渠道获得的消息显示：滴滴出行估值1000亿美元，IPO计划筹资100亿美元。
一、滴滴出行：第一网约车平台
招股书显示，滴滴提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等涉及到出行的全产业链服务。
在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4．93亿，全球年活跃司机1500万。
这些种类丰富、落地广泛的业务，被滴滴归纳为“四个核心战略版块”，“三大业务”以及“双飞轮”。
1、四个核心战略版块：
分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
2、三大业务：
代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。
3、双飞轮：
指的是商业模型，随着整体共享出行市场的持续增长，滴滴的共享出行、车服以及电动汽车网络创造了双飞轮效应，使司机、乘客和平台均获益。
通过业务数据和战略布局，公众可以看到滴滴出行已经具备绝对领先的市场地位。
不过，滴滴出行截止目前的主要成绩，还是来自于中国大陆市场。
招股书数据显示，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3．77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1．56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。
正因为如此，滴滴出行在历次发展融资中，得到了国资机构的大力扶持。
比如滴滴出行的投资机构里，包括有中投公司、中金甲子、中信资本、赛领资本、招商银行、交通银行、中邮资本、民航股权投资基金、北京汽车等。
中投公司是中国的主权财富基金之一；
中金甲子是国有控股的“中国国际金融股份有限公司”下属基金管理平台；
中信资本则是国有独资的投资平台。
赛领资本是上海国资委旗下投资平台。
招商银行是国内第一个完全由企业法人持股的股份制商业银行。
交通银行是国内第一家全国性国有股份制商业银行。
中邮资本是中国邮政集团的投资平台。
“国家队”的加持，自然是因为滴滴出行的业务，关系到中国信息时代的生活基础设施建设，不仅拥有良好的经济效益，更体现了巨大的社会效益。
二、创始人程维：第一劳模
我以前的老领导雷军，被誉为“中关村劳模”，因为他常年保持着一天14小时左右的工作时间长度。
但是和滴滴出行创始人程维相比，我更愿意做雷军的梦，而不是程维的梦。
因为做程维，恐怕总得从梦里惊醒。
1、过五关斩六将
从程维创办滴滴开始，“强敌环伺”这个词就没离开过他。
2012年，“滴滴打车”成立。
在“滴滴打车”成立之前，“易到用车”已经有了先发优势。摇摇招车、打车助手、打车小蜜（易道）、微打车、易达打车等等与滴滴打车类似的LBS移动打车应用百花齐放，群雄割据，打得你死我活。
2013年，“快的”并购“大黄蜂”，在获得阿里的支持后，向滴滴发起总攻，程维面临生死之战。
天不亡英雄，腾讯出手相助，“滴滴”在和“快的”的斗争中，于2015年2月14的情人节，走到了一起。
就在程维完成了“三国一统”，准备喘口气之时，美帝网约车鼻祖 Uber 携带着美元，又杀进了中国。
Uber此时还为拼车业务取了一个很本土化的名字－－－“人民优步”，已经做好了气吞河山的准备。
最终的结果却是，Uber 将中国业务全部出售给了滴滴出行，再次一家亲。
2、创新之困
与敌人打仗，程维是不怕的，毕竟出身于阿里铁军。
让程维夜不能寐的，是滴滴出行成为行业领军企业之后，所需要的创新思考。
互联网出行是一个新事物，就像共享单车、共享住宿、共享充电宝等等新事物一样，如何正确地创新和运营，业务就能发扬光大，反之如果损害了用户利益，就会被历史所唾弃。
在滴滴平台，每天有超过2500万人次出行，如何保障司乘安全、如何合理规划运营、如何提升使用体验、如何规划下一步的发展，这些问题都是前无古人的创新实践。
程维创业以后掉不掉头发？
3、闷头苦干的创业者
之所以前文说到，我愿意去做雷军的梦，当然也愿意去做美团王兴的梦，或者其他新兴科技创业者的梦。
因为，我作为一个普通的经济人，只要有丰厚的经济回报，还是愿意承担更大的责任。
问题是，与那些名声赫赫的创业者相比，程维从个人角度好像没有赚到多少钱。
虽然根据中概股常规同股不同权安排，包括滴滴创始人、CEO程维持股和联合创始人、总裁柳青在内的滴滴管理层拥有超过50％的投票权，但程维持股比例只有7％。
小米上市前夕，雷军持股31．1296％，
京东上市前夕，刘强东持股15．5％
美团上市前夕，王兴持股为11．4386％
对于经过重重困难走到今天的滴滴，程维拿得有点儿少啊。
三、国际化：滴滴的新增长
滴滴在中国市场，被很多吃瓜群众或者水军围攻，觉得有垄断嫌疑。
局外观战，不知道当局之痛。
交通部全国网约车平台在3月份发过一份通报，其中显示截止2021年2月28日，全国拥有网约车平台经营许可的平台公司有222家。
就这么“充分供应”牌照的情况下，滴滴在很多地市都拿不到运营许可。
既然滴滴出行的中国市场，已经处于充分竞争的环境下，如果要想获得新的增长机会，就要向外看。
目前，滴滴是全球出行平台中，唯一一个还在自研发展自动驾驶的公司。
所以在招股书中，再次确认了滴滴自动驾驶战略地位——滴滴四大核心战略版块之一。
但是更重要的增长点，则是本次融资的用途之一：
“滴滴出行将把本次融资的30％用于继续开拓国际市场”。
2018年，滴滴登陆墨西哥，并迅速覆盖了拉美1600个城市的1800万用户。拉美是Uber最赚钱的区域，而滴滴起步不久，就遭到了全球疫情的冲击。前边是疫情，身后是太平洋，滴滴再次面临着严峻的挑战。
中国人的智慧和力量再次发挥了作用。程维柳青准确地判断，不管是哪国人，对安全和美好出行的需求都是相通的。在国外为要不要戴不戴口罩纠结的时候，在拉美街头驰骋的滴滴网约车上搭载了全套中国抗疫留下的先进装备：
司机们戴着中国制造的口罩，车内安装着在中国验证有效的防护膜，每天进行消杀，AI手段核验司机佩戴口罩、乘客端提醒也一个都不少，一套看似繁琐的流程击中了疫情之下人们最本质的需求，在进入拉美市场三年后，滴滴在墨西哥反超Uber。
程维和柳青的创始人信透露，过去三年，滴滴于全球15个国家和地区展开业务，在非洲、亚太、欧洲和拉丁美洲雇用了数千名本地员工，并服务6000万全球用户。
2020年和2021年第一季度的平台收入中，93．4％来自于中国，6．6％来自于国际。由此可以完全可预期的是，滴滴出行的国际业务量，将会呈现上百倍的增长。
尾声：
滴滴招股书披露，其 2020年中国网约车业务息税摊销前利润率为3．1％。
在用户和司机的印象里，滴滴每天有这么多的订单，每单营收金额也不低，但是利润却完全没有想象中那么高。
很多人会很自然地拿滴滴和美团做对比。
关注作者张栋伟的专栏，坐等之后下一篇分解。
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作者：张栋伟（市场营销专家、资深互联网人士、大学生就业创业导师）
