文金陵
打仗亲兄弟，上阵父子兵。
2021年广州车展前夕，领克宣布正式登陆科威特，这意味着继“欧洲计划”之后，领克的“亚太计划”也迈出了实质性的一步。
值得一提的是，此次发布会上，吉利集团董事长李书福之子李星星的首秀也成为了一大看点，相比于李星星国际范儿十足的流利英语以及吉利汽车副总裁、吉利控股董事会监事、领克汽车亚太区总经理的多重身份，其“吉利未来接班人”的前景同样引人关注。
有网友揣测，李星星首秀或是吉利有意将其从幕后推至台前，为李星星日后接班李书福成为吉利汽车掌门人打下基础。这也并不难理解，毕竟1963年出生的李书福如今已年近60，即使是从“接班”的角度讲，李星星也确该“显山露水”了。
事实上，作为一名低调的富二代，此前有关李星星的媒体报道鲜有耳闻，公开资料显示，李星星自毕业后就加入了吉利集团，并于2016年出任吉利集团副总裁、吉利集团汽车销售有限公司副总经理、CMA项目负责人。2020年5月，李书福／李星星父子以498．8亿元人民币财富位列2020新财富500富人榜第39。
总之，不论是何原因，敏感度身份和鲜少在媒体前露面等多重因素下，让李星星此次首秀意外走红。
和李星星的低调相反，领克在国内的表现可谓十分高调。从产品上说，目前领克已经推出了领克01、领克02、领克03、领克05、领克06以及领克09等在内的多款产品，并且取得了不俗的销量。
数据显示，今年10月份领克共销售新车21707辆，1－10月总销量169667辆，同比增长33％。截至目前，领克品牌累计总销量近60万辆，而这和同期的老对手们形成了鲜明对比。
而此次广州车展的“亚太计划”同样是领克“全球化”的一部分，在国内车市走冷进入存量竞争的新阶段领克走出去已经是必选之棋。根据规划，未来领克还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、以及俄罗斯、马来西亚、澳大利亚等多个国家。
当然，从更全面的角度看，李星星全面接管吉利后面临的也并非都是利好消息，比如眼下虽然吉利品牌旗下的车型也多采用了CMA、BMA等吉利4．0时代的科技架构，但其销量表现并不算出彩。
以10月份销量为例，数据显示，吉利汽车10月总销量为111，599部，较去年同期减少约20％，其中，7909部为新能源和电气化汽车，较去年同期增长约36％。前10个月总销量为1，033，395部，较去年同期增长约2％。
虽然1－10月销量同比有所增长，但要知道吉利汽车2021年定下的年度销量目标为153万辆，这意味着今年吉利的年终销量目标将基本无法达成，尤其是在领克品牌销量大涨的背景下，吉利品牌的销量走软已成为不可忽视的事实。此外一些频发的产品问题也常将吉利的拳头车型推向投诉排行榜的TOP10之列。
值得关注的是，吉利旗下的新能源车在10月份的销量仅为7909部，这个数量不要说和比亚迪、特斯拉没法比，即使是广汽埃安、长城汽车、上汽乘用车等相比都处在下风。在新能源车渗透率迅速提升的当下，吉利集团新能源和电动化汽车的表现并不能让人满意。
写在最后：
毋庸置疑，电动化、智能化等汽车“新四化”已经席卷而来，国内车企的存量竞争也已开始，传统车企的洗牌也将不可避免，中国品牌走出去不是你想不想、愿不愿、能不能的事情，而是关乎未来生死存亡的考验，消极等待必是“坐以待毙”，积极备战主动出击方能有所斩获。
显然，领克明白这个道理，作为85后的李星星虽然涉足汽车行业并不算十分长，但是有多年的海外经历并且从小对汽车圈耳濡目染的他对此也有深刻的认识。
只是，相比于“亚太计划”这样宏大的规划，一款领克01和一个科威特显然并不足以扛起这样的大旗，我们更想看到更多能够走量的产品何时在海外“真正”落地？
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）
