车界观察：奔腾B70S恐难堪大用，一汽奔腾“泥沼”难出
文金陵
尽管今年一汽奔腾没有参加广州车展，但是在车展前夕奔腾的轿跑式SUV——B70S迎来首发亮相。看完新车后，不少网友感叹：“第一眼看成CX－4了”。
的确，曾经由一汽马自达投产，并在2016年北京车展亮相的CX－4也曾艳惊四座，只是高昂的价格和小众的定位让这款车并没有成为爆款车型。而诞生于FMA平台架构的一汽奔腾B70S显然在外观上传承了CX－4不少衣钵，虽然没有马自达的创驰蓝天技术，但至少外观上做到几分神似还是很“简单”的。
具体来看，奔腾B70S前脸采用了上下分层的进气格栅设计，运动风格较为明显，而泪眼式大灯组也是奔腾家族化的特征，虽然被网友吐槽“凯迪拉克”同款，但这并没有妨碍奔腾继续采用这一元素。
车身侧面则能更凸显出B70S的特性，虽然车身相对低矮，但是离地间隙比轿车更高，这点与马自达CX－4十分相似。当然，这也是其被称为轿跑SUV的精髓所在，既有SUV的通过性又有轿车的低趴感，和CX－4所不同的是，B70S整体看上去更加宽大低矮，运动性表现也更出色。
△马自达CX－4
新车的尾部表现看上去则相对一般，从C柱开始向下倾斜的掀背式尾门是轿跑SUV的典型特征，所不同的是，B70S尾部还多出了一个夸张的尾翼，配合双边双出排气筒，看上去自然十分运动。
因为新车还未上市，对于B70S的动力及配置更多信息我们还不得而知，从已经上市的奔腾B70来看，新车或将匹配1．5T以及2．0T两款发动机，变速箱方面或将分别匹配7速双离合及6速手自一体变速箱。
从目前的产品表现来看，奔腾B70S能否走俏还很不好说。一方面，所谓的轿跑SUV已经不再是“新物种”，包括哈弗、吉利、长安早已在此市场进行了丰富的布局，不过由于定位较为小众，销量表现都不算出色。
比如吉利星越的月均销量也就在3000台上下，哈弗F7X月均销量也不足5000台，至于长安的CS85 COUPE月均销量更是1300台左右，和当初上市的轰轰烈烈相比，其销量表现并不算成功。
另一方面，奔腾的品牌力和口碑表现也就勉强能属于二线自主行列，旗下最畅销的奔腾T77月均销量也不过1200余台，更遑论B70S了。
不过，对于一汽奔腾而言，B70S的推出还是会进一步丰富其产品矩阵，拓宽消费者的选车区间，虽然销量上并不看好，但它依然是一汽奔腾的一款重磅车型，产品力表现想必并不会差。面对复杂的市场竞争，一汽奔腾的尝试精神还是值得肯定的。
值得关注的是，来自搜狐汽车的销量统计显示，今年9月份奔腾累计销量仅有5318辆，1－9月累计销量不过53110辆，同比下滑14．35％，无论是整体销量表现还是单品车型的表现都十分“拉胯”，距离一线自主品牌相差甚远。
值得一提的是，在此前奔腾的15周年大会上，一汽奔腾轿车公司总经理隋忠剑发曾发布518战略，奔腾的销量目标定为了“2023年30万辆，2025年必达60万辆”，要想达成这一目标，光靠眼下的产品和营销支撑显然是不行的。
除了产品上的缺乏爆款，如今一汽奔腾在营销上给人的感觉也是“死气沉沉”，除了中规中矩的发布会外，你很少能看到一汽奔腾进行一些事件或者圈层营销，前些年“上天、拉坦克”等颇具争议性但大大提升曝光度的营销早已不见踪影，在声量上明显弱于其他兄弟品牌，而事实上，这已经不是“酒香不怕巷子深”的时代了。
我想对于一汽奔腾销售公司副总赵东而言，眼下的“低调”并不合适，甚至有些“拖后腿”了，在赵东主管一汽马自达营销的时代，沉默或许是金，但对于一汽奔腾而言，在隋建忠的年销30万、年销50万甚至百万辆的目标面前，一汽奔腾在营销上发出的声量还远远不够。
写在最后：
在今年重庆车展的长安福特展台上，长安汽车董事长朱华荣曾说“产品不行的时候 就靠营销战术”，这成为了一个段子在车圈流传，而对于一汽奔腾而言，这句话是不是同样适用呢？
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