随着上汽大众一声“判决”，在华生产和销售长达38年的大众桑塔纳车型终于结束了自己的“使命”，成为继捷达之后又一款停产的大众经典车型。不过上汽大众表示，此次停产桑塔纳只是“暂时”的，其目的只是为了对现有的车型进行升级，以后还会推出以桑塔纳命名的新车。
但不管怎么样，在中国市场，桑塔纳也算是告一段落了。今天我们就简单回顾一下大众桑塔纳在中国的一生。
1983年横空出世
时间追溯到上个世纪80年代，当时国内的私家轿车市场几乎是一片空白，大街上最多的还是各种面包车，一般家庭对买车还停留在“自行车”的阶段，万元户已经是当时很厉害的存在了。
可就在这种大家都还比较穷的时代背景下，上海汽车大胆的与德国大众进行接触，将刚刚推出不久的第二代大众帕萨特引入了国内，取名为“Santana”，也就是说当时的桑塔纳其实就是帕萨特。
由于当时的国内工业基础薄弱，许多汽车所需的零件还无法进行自主生产，所以1983年的桑塔纳几乎是“原装进口”的车型——在德国拆散之后运到国内进行组装，也就是所谓的CKD模式，而这种模式的成本相比起现在的全面国产化一定是非常巨大的。
以有据可查的数据来看，1986年一台大众桑塔纳的售价大概是6万人民币，而到了1987年涨到了10．5万，1988年14万。直到1993年这代桑塔纳的生命末期，其价格更是高达恐怖的20万。在1984年，工资制度尚未改革，工人按等级和统一标准发放工资，而当年一个工人的月均收入大概在60块钱左右，想买大众桑塔纳恐怕有些“痴人说梦”。
1995年全新转变
时间来到1995年，在德国原装第三代帕萨特的基础上，上海大众联合巴西大众开发出了全新的车型，也就是上海大众桑塔纳2000。相较于上一代，这一代的大众桑塔纳在轴距上加长了108毫米，使得整车内部空间得到进一步提升，同时换装了先进的1．8升自然吸气引擎，匹配上了就算到现在也不能说落后的5速手动变速箱。
这一代大众桑塔纳的生命周期很长，上海大众也对它投入了极大的心血，先是推出桑塔纳2000，而后在此基础上升级出桑塔纳3000和桑塔纳志俊，其生命周期从1995年一直持续到2012年。
作为一名90后，这一代大众桑塔纳可以说就是儿时的回忆。我记得应该是1998年，父亲的朋友买了一台大众桑塔纳2000，对于当时最多能坐上“奥拓”的我来说，可以电动升降的车窗玻璃、带制冷效果的空调以及手动调整的后排窗帘直接诠释了一个词语“豪华”。如果要论有什么车型可以比得过当时的大众桑塔纳，那可能只有挂着“红旗”标的奥迪和头戴“皇冠”的丰田了吧。
在我眼中，这代桑塔纳的寿命格外的“坚挺”，直到我2012年左右学驾照时，这代桑塔纳仍然服役在各大驾校的训练场里。而之所以它的生命周期如此的“坚挺”，我个人认为和质量并没有太大关系，只是大众桑塔纳2000的配件非常容易找到，同时任何路边摊都能修，所以大家才对它爱不释手。
直到今日，我还能偶尔在街上看到这一代大众桑塔纳的影子，那些经过“精心”打扮的桑塔纳2000已经完成了自己的历史使命，成为了一台“情怀车”，从代步工具转变成了“收藏品”。这对大众桑塔纳2000来说可能是最好的归宿吧。
2012年“萎靡”的第三代车型
需要知道的是，2012年以前的桑塔纳其实就是大众的帕萨特，但从2012年之后大众桑塔纳车型就彻底“自降身份”，从一台B级车变为了A级。我不知道为什么大众要放弃这样一块金字招牌，但自从那一天开始，桑塔纳就开始沉沦，往日的辉煌不在了。
对于这一代车型确实没有太多可说的地方，因为它从外观到内饰都显得那么的普通，哪怕价格下降了许多，从20万直接腰斩，但它还是没能被消费者认可。
说实在的，2012年开始的桑塔纳所要面对的对手已经和10年前完全不同了，在这10年当中无数的竞争品牌加入到中国市场。10年前大众一家独大，10年后各个品牌百花齐放。消费者已经不再需要“介绍信”才能购买大众的车子，消费市场已经完全自由化，人们爱买什么就买什么。
也许第三代车型确实没有了往日的辉煌，但对它来说，自己也只是继承了“桑塔纳”的名号而已，错也许不在它身上。
无论如何，帷幕已经落下，大众桑塔纳终究是离我们远去了。如果说中国有汽车文化，那桑塔纳在这股文化中一定有自己的一席之地，历史和人民群众会记得它来过时所留下的痕迹。
谢谢你，桑塔纳。
