作为“金九银十”的销售旺季，9月份国内车市的情况却不容乐观。据乘联会零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达158．1万辆，同比下降17．4％——可见今年车市的9月份成绩单并不能够令人满意。
当然大环境就是如此：市场还未从疫情结束的后回暖中彻底复苏，就迎来了新一轮的疫情反弹，再加上情况严重的“全球芯荒”，汽车的产能始终提不上来，新车的交付时间也无限延长，令整个行业都出现了明显的下行。
这一点尤其表现在国内的主流合资车企上，据乘联会数据，9月份，主流合资品牌零售量为69万辆，同比大幅度下降31％，可谓触目惊心。而与之相对的，是主流自主品牌的强势抬头，在糟糕的大环境下表现出了不俗的韧性。
就像上汽荣威在9月份销量超过3．4万辆，环比增长逾34％。同自身相比，荣威创造了年度新高；同大盘比，荣威又呈现出逆势增长的态势。
从数据上看，首先是轿车版块，全新荣威i5月销近1．4万辆，站稳自主品牌轿车版块第一梯队；SUV领域中荣威RX5系列月销近1万，逆着大盘一路攀升；而这MPV市场中，荣威iMAX8更是环比大增85％，登上自主品牌高端MPV的前列。
销量数据的喜人，一方面是因为相比与合资品牌，自主车企的抵御风险能力显然更强，因为拥有品牌足够的话语权，能够利用本土优势，与芯片企业建立更紧密的合作，继而得到更多的芯片供给，来度过危机；另一方面则表现在荣威自身产品的硬实力。
先来看全新荣威i5，一辆顶配售价仅需8万多元的轿车却配备着4个安全气囊、ACC自适应巡航、原厂行车记录仪、720度全景影像等丰富配置，可见其亲民的价格与优秀的性价比是吸引消费者的关键，同时全新荣威i5还在2021年J．D． Power中国新车质量研究SM（IQS）中排名第7。
甚至于在疫情期间，荣威还为i5加码推出了主动净化健康舱，这套由可过滤PM2．5的空调滤芯、负离子发生器、以及独门的UVC深紫外线光学杀毒系统组成的车内空气净化系统，几乎是汽车产品中将疫情时代的健康需求满足到极致的应对方式了——呈现出了荣威站在用户角度上的一种思考方式。
价格实惠、配置齐全、汽车质量也得到了专业的认证，再加上年轻运动不落俗气的外观，里子面子全有了，定价也很有诚意，销量自然不会太差。
而在SUV领域，荣威RX5系列完成了月销近万台，要知道如今中国市场对SUV有着近乎偏执的友好度，因为SUV的战略往往是整个品牌的重要一环。
而荣威对RX5系列的定位是“全球首款量产互联网SUV”。与众多其它所谓“互联网汽车”有所不同，荣威深知互联网的精髓并不止于联网，而在于时刻保持在线状态之余，还能够不断更新、进步。基于这样的理解，荣威为RX5备下由上汽与阿里巴巴两大集团合作推出的AliOS斑马智行解决方案。
同时互联网和智能化也不是粗浅的表象，它涉及到将传统的交通工具赋予网络化、智能化的延展，而非只是单纯地增加一些智能配置。除了以随时在线拓展了真正的互联网出行模式，对OTA无限迭代升级的支持也实现了常用常新——荣威打出了自身的差异化竞争。
在MPV市场上，荣威的做法则相当聪明。
荣威iMAX8是一款高端MPV，但在高端MPV的市场上，别克GL8的光环太过强烈，无论哪个后来者，都逃不过要被拿来跟它比较的命运，荣威iMAX8也不例外。
不过跟其他车型比起来，荣威iMAX8就要从容很多，因为其背后的制造团队就是当初打造GL8的团队，所以荣威对此并不避讳，反而与其“称兄道弟”。
上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东曾表示：别克GL8是目前最强的商务MPV车型，荣威iMAX8要做最强的宜商宜家的MPV车型。
荣威这一做法是将荣威iMAX8的定位与别克GL8区隔开，在保证其商务属性的同时，增加其家用属性，从市场的另一方面打开不一样的突破口。
再加上三胎政策开放后的背景加持，荣威iMAX8凭借其高品质和丰富配置，打破了合资品牌车型在高端MPV市场的垄断，销量不断攀升，成为了自主高端MPV中的第一梯队。
上汽荣威之所以能够逆着市场的大盘向上攀升，一方面离不开其阵容强劲、不落短板的产品矩阵，另一方面也表现出上汽荣威面对市场时的敏锐目光，以较高的性价比以及差异化的市场标签来完成对产品的推出，并在自主品牌对于“缺芯”大环境有一定抵御能力的当下，加大力度，以最快速度交付车辆，从产品与口碑双方面赢得消费者的认可。
