作为国内最早一批造车新势力，曾经的威马和蔚来、小鹏、理想打得有来有回，算得上是齐名选手。
但当蔚来通过不计成本的服务打出一番天地，小鹏汽车塑造了科技先锋形象，理想汽车通过奶爸车定位，最终以销量证明了增程式的可行性，三家车企也相继成功“上市”，完成了重要阶段，而威马汽车却似乎一直都在原地踏步。
为什么威马从电动汽车早期第一梯队掉到现在第二梯队？核心原因一句话来说就是没有定位，提到蔚来、理想、小鹏汽车，相信在大家的脑海中他们各自都有明确定位，可是威马却没有自己的任何特色。
而这一切的转机，威马或许都将寄希望于第四款车型，也就是日前刚刚发布的一款真正意义上的全新车型——M7。它的出现可以说是威马“破釜沉舟”对自己的一次重新定位，想利用科技普惠这个标签重新回到行业的视野范围中。
威马为何要选择科技惠普这个定位？
一方面，留给威马可选择的定位不多了。新造车的资本风口期早已过去，想要和蔚来一样烧钱拼服务不现实。理想在18年选择增程式过渡的时机恰到好处，但如今随着整个市场三电技术的进步，纯电车型日趋成熟，理想的新车型规划也选择了纯电路线。
很多人不解威马掉队的这两年到底在忙活什么，一直不断重复宣传来自于百度的自动泊车功能，也实在让人感到疑惑。但事实上，考虑到如今威马仅存不多的优势，也就是早早和百度深度绑定，能尝鲜百度的自动驾驶硕果，所以选择科技普惠这个定位对于威马来说是水到渠成。
只不过想要用高阶自动驾驶这个点来撬动电动汽车的销量，通过激光雷达堆料吸引关注，那么接下来注定会和同样智能电动车定位的小鹏面对面pk。
威马这次所谓的科技惠普有何看点？
事实上，不只是威马，整个电动车的智能军备竞赛都在愈演愈烈，不参与就得落后。极狐早在年初的上海车展就祭出了两颗激光雷达的新车，蔚来的ET7虽然还在路试阶段，也明确将搭载一颗激光雷达。小鹏P5的双激光雷达车型已经上市，智己L7的两颗激光雷达还具备升级能力。可以看到，越来越多的量产车型加载激光雷达，大有当年手机pk摄像头像素的感觉。
而威马M7的最大的亮点就在于领先行业率先搭载3个固态激光雷达。对，没错！比前面提到的一些列以激光雷达为噱头的车型，数量都要多。
同时全车还将配套搭载32个自动驾驶传感器，7个800万像素高清摄像头、4个200万像素环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及1个独立高精定位模块和最大算力高达1016 TOPS的4颗英伟达Orin－X自动驾驶芯片。
从硬件军备赛的比拼来说，威马M7展现出的规格，已经是目前国内发布的准量产车中的扛鼎车型，也是唯一可以和Robotaxi比拼一下传感器堆料的车型。需要补充的是，Robotaxi是属于B端的非量产车型，所以才能如此不计成本。
这是什么概念？
威马M7可能光传感器这一套就得花掉大几万块人民币的成本，这还不算英伟达OriinX芯片，要知道高算力芯片也价值不菲，而威马这次给M7的定位却是科技惠普，如果按照威马此前智能电动车普遍十万到二十万的定位，我觉得M7实装这套硬件后收益可能有点难。
所以威马M7能否成为科技惠普者，价格是目前关于这台新车最大的疑惑和期待。
网传沈总宣传这车价格在15－30万，但还得看正式上市时的定价策略。如果激光雷达（含软件）车型可以进入25左右，那确实极具性价比。但如果走小鹏P5那种选装加价，实际具备NOP和激光雷达的车型，还需要额外算上服务费的套路，感觉和惠普这个词就关系不大了。
而这次威马M7最大的难点，或许正在于需要好好在成本、销量和性能之间做出权衡。
前面说完了硬件上的特点，那么超前搭载三颗激光雷达的威马M7，智能体验又能达到什么水平呢？
虽然目前新车才刚刚发布，许多功能应该还在完善中。不过，从目前发布会透露的智能场景概念，再加上一次性升级到3颗激光雷达的大跨越，以及背后百度的赋能，我个人认为这次威马M7还是蛮值得期待的。
据了解，威马M7将打通高频场景到低频场景的用车场景全覆盖，实现“全场景泊车－城区道路－城际高速”的全场景智能驾驶体验，并且支持白天／黑夜／雨雪的全天候和高速／城市／无名路的全路况场景。
配合M7上搭载的全场景交互体系，与全场景智能驾驶配合构成了一个有温度的全场景智能移动空间。
当然前提还是那句话，定价一定要合理。如果拿不出惠普者的气概，恐怕依然难以撼动先入为主打响智能标签的小鹏汽车。
无论如何，威马现有的几款SUV产品，销量表现确实都不不太可观，此次推出第四款车型M7，有点类似当初零跑推出C11的决死一战的意思，还是蛮值得期待一下后续进展的。
其实，现在第二梯队的新势力车企似乎都在走这个路线，集全力孤注一掷打造一款爆品，然后让销量和品牌声量都强冲一波。威马M7此波以7这个重要数字命名冲击市场，想来是将其看作了和蔚来ET7，智己L7，小鹏P7等同地位的主力产品，所以M7的重要性不言而喻。
而威马重回新势力第一梯队的成败，或许也在此一举了。
