阿维塔首款车型阿维塔11亮相
又一个定位于豪华智能电动汽车的品牌杀到。为它背书的，是长安汽车、宁德时代和华为三个强者。
11月15日，阿维塔科技在上海举行了品牌发布会，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，介绍了品牌理念、定位、目标，揭幕了首款车阿维塔11。
阿维塔“背后”还有人——长安汽车董事长朱华荣，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，宁德时代董事长曾毓群，也在发布会上以视频方式致辞。这三方共创的智能电动汽车技术平台——CHN，孵化了阿维塔11。因此，三家企业高层都表达了信心和祝福。
阿维塔11外观极具未来感、设计大胆，蕴含智能感，并且充满活力、个性。续航里程至少可达700公里，0－100公里／小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力，智能和电驱动、充电的相对性能突出。
阿维塔11将于明年二季度发布、三季度实现首批量产及用户交付，当前展出的，还是模型车。
长安、宁德时代和华为三强联手造车，看似不可阻挡，它的竞争力会有多强呢？
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谭本宏作答：阿维塔为何而来
国内自主车企推出高端品牌，已经不是新鲜事。逢及如此大事，很多车企大老板，都不愿意放过这个出风头的机会，往往亲自现身发布新品牌。
但，阿维塔的舞台，属于谭本宏。
“20多年来，我一直工作在一家有着160年底蕴的汽车企业。”谭本宏如此介绍自己。
谭本宏是长安老人
谭本宏1975年生，硕士学历。阿维塔提供的简历显示，谭本宏1998年加入长安汽车，曾在技术、产品、品牌传播等多个重要部门担任管理者，先后主导了多款畅销车型从策划到上市的全过程。谭本宏自称“技术做了一半，市场也做了一半”。
2018年，谭本宏担任长安汽车执行副总裁；2021年7月，谭本宏正式出任阿维塔科技董事长兼首席执行官，全面执掌阿维塔科技公司。
谭本宏用了比较多的时间来解答，为什么要做阿维塔这个品牌。
谭本宏认为，汽车作为大宗的这种消费品，基本的属性需求，不会发生颠覆性的变化。但是，汽车存在两个进阶需求：高端奢华和温暖体贴。
“高端奢华”不再是传统大牌的专属，“年轻的潮牌，只要切实的关注我们设计和创新以及用户体验，它依然能够打造出高端奢华的产品”。谭本宏说。
而“温暖体贴”，是要进一步的把车人格化。“对我温暖体贴，要知我要懂我。”
另外，科技的发展赋予了这个车品类有一个的需求，“这叫做未来感。”
“我们认为这就是我们阿维他品牌建立的用户情感的需求三角，高端奢华、温暖体贴以及充满未来感。”谭本宏说。他总结，阿维塔的理念是，做“情感智能的电动汽车”。这一概念被分为三个特征：第一极富情感的美学，第二知你懂你的人格。第三，科技无形的智慧魅力。
阿维塔的品牌名称AVATR，源于英文Avatar，也就是科幻电影《阿凡达》的英文。这也表明了阿维塔的主张，旨在为用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。
在品牌理念的诠释之后，谭本宏揭幕了首款车的模具车——阿维塔11。
阿维塔由德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，外观在智能电动汽车领域，也称得上别具一格。
前脸是封闭格栅之后，宽厚的保险杠，两侧用极夸张的眉灯和F形大灯勾勒出主要的造型。
两侧简洁明快，只有两条车窗线条在车身尾部迅速汇合，形成锐利的V形锐角。
车尾后风挡玻璃的设计，参考了游艇的设计，后风挡周边是厚重的车窗包围。
现场看，阿维塔车身姿态很高，离地间隙高得有点突兀。但同时车身下半截用黑色做底，营造出悬浮车身的感觉。
这款展车是模型车。谭本宏称“外观是99．999％的完成度，包括所有的间隙断差都是一样的，以后实车外观就是这样子的。”该车的内饰是封闭的，没有展出。
性能方面，阿维塔11的续航里程至少可达700公里，0－100公里／小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力。以明年二季度发布、三季度交付看，性能不算顶尖，但属于一线水平。
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三强联手打造CHN
谭本宏在发布会上说，“在过去的三年里，我们一直在潜心打造一个全新的品牌和产品。”
不过，三年中，“我们”却发生了巨大的变化。
阿维塔品牌最为独特的一点，是长安汽车、宁德时代和华为的联手。但是，阿维塔的前身，要上溯到2017年12月，长安汽车与蔚来汽车签约，成立50％对50％的合资公司长安蔚来。
但是，由于蔚来一度陷入困境等因素，长安蔚来迟迟没有取得进展。长安汽车股比增加到95．38％。2021年5月，长安汽车公告称，长安蔚来更名阿维塔科技，成为市场化运作主体，独立发展、独立运营，并计划与华为、宁德时代联合打造一个高端智能汽车新品牌。。
11月5日，阿维塔宣布完成首轮24．2亿元战略融资，引入三家战略投资方，其中宁德时代将持股28．99％，成为第二大股东，重庆两江基金联合体和南方资产联合体，分别持股20．88％和9．97％。长安汽车持股39．02％，而蔚来只剩下象征性的1．14％。
在当前的股东结构中，重庆两江基金是阿维塔工厂所在地资金。阿维塔计划自建智能柔性生产线位于重庆，最高年产能达35万辆。南方资产联合体则更多代表财务投资者。无疑，长安汽车和宁德时代，是阿维塔两大“靠山”。
而华为虽然没有入股阿维塔，但是华为采取“Huawei Inside”模式，与3家车企合作打造3个汽车子品牌。阿维塔就其中之一。
更进一步的，长安汽车、华为、宁德时代携手共创了智能电动汽车技术平台——CHN，致力于打造高端智能电动汽车领域的全球品牌。
长安汽车（C）、华为（H）、宁德时代（N）是各自领域的行业领军者。
根据谭本宏的介绍，华为将在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等。宁德时代，将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。
发布会没有详述，华为和宁德时代将帮助阿维塔实现多强的智能和电驱性能。
余承东在致辞中说，“在自动驾驶高级自动驾驶的问题，应该会超越同行的水平。”从展车看，阿维塔11与阿尔法S采用了三颗激光雷达，摆放位置类似。由此推测，阿维塔11将支持城市道路高阶智能驾驶，类似于特斯拉的FSD和小鹏汽车的城市NGP。另外，APA7．0远程无人代客泊车系统也可能应用，这是特殊场景（少数封闭停车场）下的L4级别的自动驾驶。
宁德时代除了应用自身的电芯、系统技术，也在积极探讨动力电池和整车研发的结合。但在回答《电动汽车观察家》的提问时，谭本宏表示，“C2C、C2V还是需要在其他条件成熟的情况下才能做。”根据此前长安与宁德合作的信息，会应用的突出性能，可能是电驱高频脉冲加热技术。这一技术，有望帮助阿维塔11在－30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程40－70KM。
至于长安汽车在CHN中的角色，自然是智能电动汽车平台。阿维塔没有详述来自于长安汽车此前的什么平台。但是，长安汽车曾经透露，他们打造了MPA方舟架构和SDA架构。MPA在去年11月发布，可覆盖A级到C级车的全新智能平台MPA方舟架构，开启从传统内燃机向HEV、REEV、PHEV等多种电气化动力升级。SDA架构则是面向用户全场景服务的智能汽车超级数字化平台。
在这一平台下，阿维塔规划了“五年四车”，将陆续推出新产品。
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阿维塔的竞争力
三个臭皮匠还赛过诸葛亮，三强联手，阿维塔冲向高端智能电动汽车市场，能否一炮打响？
从智能电动汽车的性能来看，由于宁德时代和华为的加持，智能、电驱如果应用两方最新最成熟的技术，无疑具备了即便不是顶尖，也是全球一流的水平。
在整车开发方面，长安奉献出了多年经验和品质，又特别考虑智能汽车时代的电子电气架构、数字化应用平台，其能力、理念，包括生产制造水平，将代表中国自主品牌当中最高水平。
设计层面，阿维塔在德国的设计中心给出的首款产品，大胆自信、智能而体现未来感，和欧美传统车企的高端产品比，也具有耳目一新的颠覆感。
不过，产品不是能力的拼凑，重点在于需求的发掘、产品的定义、品牌的运营。谭本宏也说，“即使有CHN，阿维塔也不可能躺赢。”
他强调，阿维塔不依赖于合作伙伴、并且能和北汽、广汽等其他Huawei Inside企业区别开来的，应该是“洞见客户”的能力。这一点确实抓住了核心，“蔚小理”的成功，关键并不是提供了多强大的性能，而是创造了一批用户需求，并且以相应产品和服务去满足他们。
回到谭本宏所论证的需求，他认为汽车的基本需求还没有到颠覆的时候，要满足的是进阶需求——高端奢华和温暖体贴。
这两点体现在产品力上，首先应该是不差于欧美日品牌的豪华，但有极具性价比的价格。这一点，发布会没有体现，从阿维塔自身确定的“高端”定义来看，入门级别不会很高，也许在三四十万。
其次，温暖体贴应当在设计、服务、智能驾驶、智能座舱方面兑现，而目前的信息极其有限，还没法做出判断。但从业界的智能座舱水平来看，“蔚小理”是顶尖水平，超越欧美日车企。来自互联网企业的理念和能力，是它们脱颖而出的关键，阿维塔能否做到还存在疑问。服务层面，阿维塔应该会借鉴新造车势力，在直面用户的方面，采取直营模式，以保证服务体验。
无论如何，阿维塔已经出发。在生产及销售渠道铺设上，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能。阿维塔11的首辆白车身，已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。明年二季度，阿维塔11将正式发布，零售网络也将陆续揭幕；明年三季度，阿维塔11将实现首批量产及用户交付。
高端奢华和温暖体贴能否兑现，明年就可以检验了。
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