汽车碰撞安全，一直都是热门话题。与C－NCAP一样，C－IASI（中保研）也是国内第三方车辆测评机构之一，主要由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院等共同主导的，参照的是美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法。
10月28日，C－IASI公布了今年首批车辆碰撞的成绩，这次测试的车辆一共五个车型，分属于五个生产商，分别为长安福特的福特锐际、长安马自达的马自达CX－30、上汽大众的大众ID．4X、重庆长安汽车的长安UNI－K、广汽本田的广汽讴歌RDX，五个车型都是SUV。
此次碰撞采用的是《中国保险汽车安全指数规程》（2022版）。与之前的相比更严谨了一些，增加了一些测试项目，比如保险杠正面、追尾碰撞、自动紧急制动－车对行人与骑行者、车道偏离辅助等，其中最引人注目的应该是新增乘员侧正面25％偏置碰撞。
按照之前提到的顺序，我们先来看一下福特瑞际。
除了在耐撞性与维修经济性上得到了M（一般）的评价，其他的都是G（优秀），不算差。在侧正面25％偏置碰撞中，虽然锐际的A柱没有出现很明显的形变，在碰撞后乘员舱破坏性程度也不大，但对假人的保护效果不是很理想，因为正面气囊和侧气帘只有小部分接触到假人。
再看CX－30，与上一辆车一样，耐撞性与维修经济性都是M，再有就是可维修性是P（较差），除此之外，其它评价均为G（优秀）。在侧正面25％偏置碰撞中，A柱未发生明显形变，乘员舱保存相对完整。值得夸奖的是，对假人的保护程度很好，在碰撞后膝部气囊、前排侧气囊等都能起爆。
ID．4X是在此次测评中唯一一辆拿到全G的车型，有些让人意想不到。在侧正面25％偏置碰撞中，A柱未发生明显形变，乘员舱保存相对完整，为驾乘人员保留了足够的生存空间，正面气囊和侧气帘接住了假人的头部。
UNI－K除了在耐撞性与经济维修性上获得A（良好）外，其它均为G（优秀）。在侧正面25％偏置碰撞中，驾驶员侧A柱有一定的变形，但是乘员舱未发生明显入侵，正面气囊和侧气帘也接住了假人的头部。
最后一款是RDX。虽然在豪华车型中，RDX的碰撞成绩还是可以的，虽然正面25％一分未扣，但侧面碰撞扣了两分，因为碰撞过程中左后门会打开。在这次榜单中，整体排名较低，或许，不翻车就已经是最好的成绩了。
值得一提的是，在测评结果中，首次出现了四项分指数均获得优秀的车型。此外，5款车型气囊均未起爆，气囊起爆率较去年的数据——17％有了较大提升。虽然在经历了之前的皓影事件之后，有许多消费者已经开始质疑中保研的真实性，不愿意相信它了。但我认为大家的想法都不必如此绝对，毕竟在皓影事件之前，中保研一度成为消费者心中非常值得信赖的存在，毕竟还是给到了大家一些数据参考，也不是完全无用。
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