三家日本巨鳄,日产、本田与丰田,终于拿到了新“三国杀”的竞争剧本

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这场属于新时代的三国鏖战,有太多的“战术”趋同,也有太多的“战略”终究殊途同归。

作者丨北岸

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌

开拓与固守,往往只隔着一扇玻璃门。

时至今日,在“后戈恩时代”里经历茫然与调整期阵痛的日产,也终于对外勾勒了未来十年的电气化转型蓝图。这是迄今为止,日产最大规模的一次转型,是一场能量的释放,也是一场艰难的自我界定。

雄心勃勃的日产2030愿景(Nissan Ambition 2030)是一个信号,它告诉我们,在完成了自我反思与自我界定后,这家来自东瀛的汽车巨头终于走出“熬”时代,冲开束缚,在新四化时代全副武装努力向前冲。

放手一搏的,不止日产一家。

在传统燃油时代,日产、本田与丰田堪称东瀛汽车制造的“三巨头”,这样的竞合格局已经稳稳存在了很多年。但是,在属于电气化与自动驾驶的新时代,这三家跑赢同行几十余载的日本巨鳄,也终于拿到了新“三国杀”的竞争剧本。

新时代的剧本,远比旧时代刺激。

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是转型,也是反攻

这场跨度十年的新定义,其中心是电动化。

根据规划,仅仅是未来5年的时间里,日产就将投资约2万亿日元(折合人民币约1128亿元)用于电气化转型。把愿景的望远镜再拉长,我们看到在2050年的时候,日产将实现产品生命周期碳中和的目标。

所有的目标,都是以产品为基础的。

日产给自己未来十年的产品布阵画了一个圈,2030财年将推出23款或更多的电气化汽车(包括纯电动和搭载日产e-POWER技术的车型),其中包括15款纯电动汽车。这个圈里的车型规划,是目前定下的最基础目标,2030财年,包括英菲尼迪品牌在内的电气化车型组合比重将扩大至50%以上。

十年,或许还比较遥远,但是围绕未来五年的中短期布局,日产也制定了更详细的产品规划。其中,该公司计划至2026财年推出20款电气化新车,各核心市场电驱化车型的销售占比如下——

欧洲:电气化车型75%以上

日本:电气化车型55%以上

中国:电气化车型40%以上

美国:2030财年,纯电动超40%

在密集发射了一波目标数字的“弹药”后,日产在发布会现场花了很长时间介绍了在全固态电池(ASSB)领域的押注。首席执行官内田诚介绍,到2028财年,日产将推出搭载内部研发的全固态电池(ASSB)电动车型,并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

这将给带来什么变化?

一是充电时间,缩短至原来的三分之一;二是电池成本,计划到2028财年,全固态电池(ASSB)能将成本降至每千瓦时75美元,同时通过不断的创新,再往后,降至每千瓦时65美元,以实现电动车型和燃油车型的成本打平。

固态电池是未来,但不是全部。

此次发布会上,日产还提及了进一步开发锂离子电池技术的必要性,引入无钴技术,预计到2028财年将电池成本降低65%。

为了建立全球电池供应系统,日产计划与合作伙伴共同努力,到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时(GWh),2030财年提高至130千兆瓦时(GWh)。

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