11月份三大互联网造车企业都公布了它们的销量，从销量数据来看蔚来已彻底落后，在三大互联网造车企业中已经垫底。
11月份蔚小理公布的销量数据显示，小鹏、理想、蔚来的销量分别是1．56万辆、1．35万辆、1．09万辆，蔚来的销量已在三家企业中垫底。
其实10月份蔚来更惨，10月份的数据显示小鹏、理想、蔚来的销量分别是1．01万辆、7649辆、3667辆，对比可以看出11月份蔚来虽然环比增长迅速，但是它的销量依然落后于另外两家企业，这已是它连续多个月失去三大互联网造车之首的位置了。
不过从今年前11个月的数据来看，蔚来还算不错，数据显示前11个月小鹏、理想、蔚来的销量分别是8．22万辆、7．64万辆、8．09万辆，蔚来与第一名的小鹏相差不远，比第三的理想还多。
对蔚来来说除了被小鹏和理想这两个老兄弟赶超之外，它还面临着刚今年以来持续快速增长的哪吒甚至还有零跑等的威胁，11月份哪吒的月销量突破万辆直追蔚来，零跑今年也曾取得月销量破万，显示出后起之秀对蔚来的威胁。
互联网造车企业在特斯拉带起的风潮下获得了资本市场的热捧，然而国内的新能源汽车市场已经发生重大变化，特斯拉的优势日益明显，比亚迪直追特斯拉，而互联网造车企业与这两家企业差距越拉越大，此外传统汽车企业还在加力进入这个市场。
特斯拉作为新能源汽车行业领军者，2020年它以model3一度霸占国内新能源汽车销量第一名，之后虽然五菱宏光miniEV强势上位，但是在20万以上价位依然雄踞榜首。今年以来在中国市场的攻势更加凶猛，model Y降价至30万以内月销破万，加上model3两款车型在国内月销量已达到5万。
比亚迪则以车海战术以及混合动力实现了对特斯拉的赶超，它的月销量已突破8万，不过其中一半是纯电动车型，一半是混合动力车型；而且它销售的这些新能源汽车横跨了10万以下到30万各个价位，这与特斯拉仅靠两款车型就取得如此耀眼的成绩还是有差别的。
传统车企也逐渐起量，广汽集团成立的广汽新能源以埃安系列逐渐在新能源汽车市场崛起，上汽集团除了五菱宏光之外也以自有品牌荣威等在新能源汽车市场发力，大众的ID系列在中国市场也颇受欢迎，它们在月销量方面已超越互联网造车企业。
面对众多竞争对手，蔚小理月销破万其实已相当逊色，其中的蔚来如今更是在万辆上下浮动自然更加难看，这也导致蔚来在公布11月份的销量后出现股价下跌，市场留给互联网造车企业的空间和时间都越来越少，它们要打破局面恐怕只能放下身段参与10万以下价位以量取胜可能才是出路吧。
