要说2021年汽车市场上的最大黑马是谁，那一定是这款名为“宏光MINIEV”的纯电微型车，它11月的销量达到了45，576辆，并已连续数月蝉联了新能源轿车销量排行榜的冠军。
它的成功也证明了中国消费者，并非不喜欢这种小而美的精品汽车，而要说此类车型的开山鼻祖，那必然要属当年在中国风靡一时，最终折戟的奔驰smart。
2019年吉利出资50％与戴姆勒合资成立了“智马达汽车有限公司（smart）”，下定决心要将smart重新带上正轨，而他们的首款新车「smart精灵」的概念车也正式亮相广州，其量产车型有望在明年年中上市。
与之前主打微型车市场不同，新车基于吉利浩瀚SEA架构打造，在车身尺寸方面达到了紧凑型车的尺寸，其长宽高分别为4290＊1910＊1698（mm），得益于纯电车型的结构优化，使它的轴距达到了2750mm，完全能够满足日常的家用需求。
尽管车身尺寸增大，但在外观设计方面，它依然延续了smart圆润的造型，不过在细节上，也有着较大调整。
首先，它使用了扁平化设计的全新LOGO，前脸也采用了封闭式网状格栅与一体式LED灯带的组合设计，显得极具特色。而隐藏式门把手、金色饰条、悬浮式车顶、大尺寸铝合金轮圈等造型和配置的使用，让整车的有着浓厚的运动味，也明显区别于之前smart车型给人留下的可爱印象。
而新车在内饰方面的设计则更为亮眼，悬浮式中控大屏紧跟时代潮流，其内置的“smart宇宙”车机系统支持语音及手势识别，能够大大提升用户的驾乘交互体验。小巧精致的平底式运动方向盘，拥有不错的握持手感。出风口、仪表盘等多个位置，都采用了扁平的椭圆形设计，显得较为简约。
而在动力系统方面，新车或将采用最大功率为200kW的后置电机系统，并有可能同时推出双电机＋四驱的高配车型。当然诸如：自适应巡航、车道保持、紧急避险等智能辅助功能，也都大概率会被使用在量产车身上。
综合来看，这款全新smart「精灵」的确相较于之前的smart车型有着较大的变化及突破，但结合2021年新能源汽车市场上，同类车型来看，新车身上的这些亮点，似乎又显得有些平淡。
尽管奔驰贵为国内三大豪华德系品牌之一，但他们也在新能源汽车快速发展的冲击下，也遭遇了利润下滑的困境，旗下以smart为代表的小微车型，更是出现了严重亏损的情况，他们也被迫于2019年，停产了smart所有燃油车型。
最后，急需资金支持的奔驰决定牵手吉利以挽回败局，而吉利也想借此机会，加速旗下产品的电气化的步伐，并进一步提高自己在国际汽车市场上的影响力，双方各取所需，不谋而合。
表面来看，国内排放政策日益严苛，大中城市的“限牌、限行”政策也越来越严格，在拥堵的交通环境下，小（微）型纯电汽车的市场似乎正在被激活，今年销量爆火的宏光MINIEV也足以证明此类小车的潜力。
但宏光MINIEV毕竟售价足够便宜，适合经济代步，而当年smart为何在中国卖不好，其根源还是在于，它的定价及配置与中国消费者的心理预期差距过大，“性价比不高”几乎成了它留给大家的最深印象。
而如今Smart精灵焕新而来，拥有了更大的尺寸，更丰富的配置，更硬朗的外观，但最关键的问题还是在于，它的配置与定价是否合理，其产品力到底能不能够打动消费者。若是“性价比低，溢价高”的顽疾无法根除，那么它的销量前景依然不会明朗。
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