说到三菱品牌，我这个三菱车主可就来劲了，表示三菱过去可辉煌了，什么达喀尔几连冠，越野之王帕杰罗，街道赛车EVO，咱们能聊的东西有很多。但你要是问我对三菱现在的看法，那我想说的是，我还能怎么看，站着看呗。
如果不是依靠老款三菱欧蓝德持续的降价，仅靠劲炫ASX和奕歌的销量恐怕难以支撑品牌的运转，并且随着新款三菱欧蓝德在国外的上市，消费者已经意识到自己买到的其实是个过时的产品，很快降价这招也要行不通了。
在大家盼星星盼月亮等着三菱上新车的时候，广州车展上三菱终于有了动作，带着自己全新的纯电SUV阿图柯闪亮登场，众人直接傻眼了。从部分媒体的报道下面可以清晰的看到，许多用户其实更关注新款的三菱欧蓝德，而不是这个纯电SUV产品。
国内市场的纯电车型已经被两大家瓜分，一家叫特斯拉，另一家叫“其他”，而这个时候三菱下场想要浑水摸鱼恐怕有点不自量力，不说特斯拉了，仅凭这个“其他”就能按着三菱在地上高速摩擦产生电力。其实我一点也不怀疑三菱在“电”领域的专业程度，看看三菱电机的口碑就知道这货也挺狠的。
但问题是，现在的三菱汽车已经收归了日产雷诺联盟，能否获取三菱电机的资源还是个未知数，而三菱阿图柯的产品实力虽然有一定的竞争力，但着眼现在的中国市场，三菱阿图柯的命运还存在许多未知数。
我们先过一下阿图柯的基本数据，它的长宽高分别为4630毫米、1920毫米和1728毫米，轴距2830毫米，前置电机最大功率165千瓦，电池容量69．9kWh，CLTC续航成绩为520公里，从目前的情报来看它还有一整套的主被动安全系统。
说实话，不看售价的话，三菱阿图柯这一系列数据确实挺能打的，可问题是结合上21－24万的预售价来看，它和特斯拉Model 3和Model Y之间并没有拉开非常明显的价格差距，也就导致用户在看三菱阿图柯之前必然会去看看特斯拉。这一看不要紧，三菱阿图柯大概率被排除在考虑范围之内。
在电动车领域，三菱本身的优势并不在纯电上面而是在插电混动也就是PHEV上，其最早在三菱欧蓝德上就推出了插电混动版本，使得它在欧洲和北美市场深受用户的喜爱，而最新的新款三菱欧蓝德也同样有PHEV版本，直接拿到中国也同样能享受到新能源的政策。
可问题在于，广汽三菱似乎对PHEV没有太多的“想法”，别说新款三菱欧蓝德了，就连老款也没能装上大家期待的PHEV系统，而是依然坚持使用2．4加CVT和2．0加CVT的汽油动力。
另一件更令人气愤的事情是，广汽三菱最近刚刚宣布了2022款欧蓝德上市的消息，不过2022款在2021款的基础上几乎没有变化，只在一些细节上做了调整，还是那个外观，还是那个底盘，还是套经久耐用的动力总成。
国内用户还会买账吗？如果没有发布海外的新版本，我个人觉得大家应该会买账的，毕竟欧蓝德真的便宜又实惠质量还可靠，可以是说非常“亲民”的合资SUV了。但问题是，现在国外已经更新了和奇骏同平台的新款欧蓝德，相比现款，新款欧蓝德在各个方面都有比较巨大的提升，国内和国外产品造成的心里落差，广汽三菱有想好要降多少价来弥补吗？作为三菱车主，如果看见了这种巨大的差距，不管降多少钱我都不会买账的。
或许带入一下三菱的处境，能进一步理解这一连串莫名其妙操作背后的逻辑。
在2020年，广汽三菱一共产生了17万多分的燃油负积分，但它的销量仅仅只有7万多台，经过换算之后，如果广汽三菱要“抹平”这个负积分那它就必须花费5个亿向外采购。5个亿，广汽三菱有这么多利润供它“挥霍”吗？作为一个生产量不大的企业，如果我是三菱的领导，我也会选择自己生产新能源车型来抵消普通燃油车型产生的负积分，因为这样还能带来新能源车的利润。
除了这个决策之外，广汽三菱，或者说三菱本身也处于“风雨飘摇”之中，自从被日产雷诺收购之后，三菱的去向一直是一个不被公开讨论的话题。从目前的情况来看，广汽继续持有三菱品牌显然是不合适的，因为它的主体公司已经归属了日产和雷诺，而这两个品牌一直在东风手里，所以对于广汽来说，现在这个阶段如果为广汽三菱提供资金发展新车型多少有一种“赔了夫人又折兵”的感觉，继续观望甚至把三菱玩死也许才是广汽最好的选择。
不管怎么样，三菱的命运不会因为一台阿图柯的出现发生巨大的转变，但阿图柯可能会成为压垮三菱的最后一根稻草。
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