前不久我们才说过，一般情况下车企对自己旗下的车型都一个比较稳定的更新节奏，三年一改款六年一换代。只是有时候，车企为了保持竞争力，会加快自己旗下的主力车型升级脚步，比如最近，上市才两年多的长安CS75PLUS就推出了第二代车型。
两年多就将最畅销的车型换代，长安的节奏未免也太快了。一般来说，车型更新需要提前一年多时间立项，立项之后还需要根据新的平台架构进行设计、装配和调教，如果这样看的话，第二代CS75PLUS在第一代车型上市后不久就立项了。
这显然不是一家车企的正常做法，所以我们干脆趁这次机会好好理一理长安CS75PLUS的前生今世。
2018－2019年，当时的长安汽车正处于品牌成立以来最大的低谷之中，销量连续下滑，主力车型更是深陷口碑危机，即使长安当时转型修炼内功已成，可却没有一款产品能站出来力挽狂澜。直到2019年成都车展上，由陈坤代言的CS75PLUS登场。
按照现在汽车网站的划分，CS75PLUS与CS75是两个不同的车型，但在当时的长安研发体系中，CS75PLUS其实是CS75的换代车型。CS75在2016年完成中期改款，2019年刚好是CS75的换代周期，PLUS的后缀也是一个升级的意思，按照之前的部署，CS75PLUS上市之后，CS75就会慢慢退出舞台，就像锐际和翼虎一样。
只不过大家没想到，CS75PLUS卖得太好了，直接带动了整个长安系的复苏，CS75的销量也被连带着提升，放弃CS75这块不大不小的蛋糕有些可惜，所以本来作为CS75换代车型的CS75PLUS成了独立车型，而CS75也在2020年进行了一些不大不小的升级作为换代。
再加上这两年长安发布了很多新技术，硬件上有新一代的蓝鲸NE发动机和车身结构，软件上有梧桐车机系统，从里到外的每一个部件每一个机械系统，长安都有技术进步，足以让才上市两年的CS75PLUS来一次换代升级。
新的CS75PLUS做了哪些升级？
第二代CS75PLUS外观有两套，一套呼应长安LOGO的V型进气格栅，另一种则是类似现款的点阵式进气格栅，除此之外，外形部分的其他方方面基本与现款一致，只做了一些装饰上的调整。
长安这几年在新车设计上实在是有些用力过猛，UNI－T是经典，而UNI－K就有些激进过头了没能在销量上更进一步，所以在主力车型CS75PLUS上，长安设计师稳扎稳打或许也是不想让消费者产生反感。而且新CS75PLUS并没有采用全新平台，基于现款CS75PLUS的设计既能缩短研发周期，也能保证新车在性能上的稳定。
而在内饰方面，改动就特别大了。首先是配色上的改动，原先主打黑红，这次新增了蓝白、黑灰两种新的配色。
新配色的使用或许有些人不太关注，但值得提一句的是，长安这两年在内饰材质研发上有了很大进步，从UNI－K到新的逸动PLUS和CS5535系列，都装上了最新的零重感座椅，材质也更耐磨、更耐脏。为了突出这个进步，长安就用上了更年轻更轻松的配色，某种意义上，也是长安更加自信的体现。
内饰方面的改动还有取消了液晶仪表盘上的遮光罩，增加了HUD抬头显示。不过个人感觉HUD抬头显示可能只会出现在高配车型之上，比起这个，还是档把的变化更值得欣喜。过去我一直感觉长安的设计师不会设计档把，换来换去都不好看，这次总算让我有眼前一亮的感觉了。
当然内饰和外观这些，其实对车的性能没多大影响，修修补补也就那样。这次长安并没有公布第二代CS75PLUS的动力总成，只是透露了全系都将采用8AT变速箱。
新CS75PLUS将会用怎样的动力总成？
长安调爱信的变速箱或许是自主品牌里调得最好的那个了，从最开始的1．5L到1．5T，再到2．0T，长安的发动机和爱信的AT变速箱从来都是一对。只是相比6AT在长安内部从1．5L用到2．0T，长安调8AT只匹配过蓝鲸2．0T发动机。
难道新一代长安CS75PLUS将会全系搭载2．0T发动机？
你别说，还真有可能。现款CS75PLUS上用的蓝鲸1．5T＋爱信6AT可以说是自主品牌动力调教中的天花板，虽然油耗表现一般，但动力输出和平顺性真是一点问题都挑不出来。如果是为了升级而升级，花力气搞一个1．5T＋8AT，一来过犹不及，二来成本还高，得力不讨好，所以1．5T＋8AT动力总成肯定是不会出现的。
当然除了1．5T＋8AT之外，还有一个可能性，iDD混动。在长安今年6月发布的iDD混动技术里，是有1．5T发动机这块的，用在新一代CS75PLUS身上，也是合情合理。不过在iDD技术里关于变速器的描述提到的也只有蓝鲸7速湿式双离合和6速混动变速器两种，没有关于8AT的介绍。综合来看，新一代CS75PLUS真有可能全系用上2．0T＋8AT的动力总成。
新CS75PLUS这么下本钱其实也说得过去，现在这个市场不好混，星越L都全系2．0T了，再加上将来纯燃油车型市场肯定越来越小，CS75PLUS有着充足的理由去搏一把。而且相信，全系换用的新动力总成，在油耗这个弱项方面也会有所进步。
到现在，官图以及品鉴会上的展车都还没有做动力尾标设计，说明长安真有可能在考虑全系2．0T＋8AT的这个方案。
新一代长安CS75PLUS这次玩得可能有点大，但如果真如我们预料的那样全系都用上2．0T＋8AT的动力总成，那就说明长安是准备好好理一理自己的产品矩阵了，产品线拥挤，这是长安汽车发展的绊脚石之一。
一直以来，CS55和CS35系列虽然产品力够强，但却没能在销量上更进一步，只是中规中矩而已。因为在价格差距不大的情况下，CS75PLUS定位不上去，下面的CS55PLUS和CS35PLUS就没有足够的空间，永远展不开手脚。
