电动汽车，首先应该是一台汽车，而不是一系列参数的集合。
在中国电动汽车市场上，各车企之间展开了激烈的参数竞赛，尤其是在续航里程和加速时间方面，前者比其长，后者比其短。参数竞赛并无不妥，但应有一个前提，不能牺牲汽车应有的驾驶体验。
宝马作为豪华品牌的代表，首款国产纯电动车iX3在驾驶体验与豪华质感方面，远胜于其他竞品。这种优势，在市场上面上得到了反馈，截至9月底，BMW iX3交付量突破1．2万辆。对一款售价40万元的豪华纯电动SUV而言，这是一个优秀的成绩，在年度豪华纯电SUV销售榜单名列前茅。
今年宝马对iX3车型进行了改款，外观与内饰质感是改款升级的重点。升级后的新BMW iX3感受如何？还是否是那个西装革履的运动范儿绅士？
11月29日，在雾气朦胧的北京山区中，《电动汽车观察家》对新BMW iX3进行了试驾。
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外观升级更帅气
内饰采用新理念
首次上身的M运动套件，与M曜夜套装，让新BMW iX3更为帅气。
新款iX3在外观上的变化最为明显，相比老款车型，整车的蓝色装饰条有所减少，仅在车头和前后保险杠有所保留。
在外观设计上，iX3延续了宝马的家族风格，哑光银材质的前进气格栅边框在质感营造上，更上一个台阶。iX3的前进气格栅并非全封闭式，在下沿位置留有进气风道，起到气流的导流作用。和燃油版X3不同的是，iX3的宝马LOGO外圈为蓝色，并在前进气格栅上增加了i系列标志。
新BMW iX3采用全新设计的M系列运动套件，在前后保险杠位置采用蓝色饰板进行点缀装饰。
新BMW iX3的大灯为3D立体设计，线条运动感明显。在启动车辆时，车灯内部会同步转动，充满科技感。
车身侧面，新BMW iX3的变化不大，前叶子板的位置的装饰板造型升级为新款。同时，得益于M运动套件，新BMW iX3还是首款集BMW i和BMW M标识于一身的宝马车型。
在车尾，新BMW iX3的整体线条变化不大，但细节变化更为明显，新加入的3D立体悬浮LED尾灯格外吸引眼球，底部扩散器使得视觉感受更为立体，排气位置的蓝色装饰板，凸显出iX3的与众不同。
在细节方面，新BMW iX3外观上的一个显著变化是轮毂，经过空气动力学优化后的20寸轮毂。和大多数接近全封闭的节能轮毂设计不同，新BMW iX3的轮毂既拥有节能效果，也没有降低视觉上的运动感，与整车的运动质感互相搭配，更为协调。在行驶状态中，新BMW iX3轮毂更为动感。
内饰上，新BMW iX3首次引入“功能岛”设计概念。
从车外走进新BMW iX3车内，有种焕然一新的感觉。iX3新的内饰设计融入了时下流行的数字化互联趋势，也首次在纯电车型上引入“功能岛”设计概念。
三大“功能岛”将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，从而节省出更多空间，让驾驶舱更为简洁和大气。
“功能岛”设计概念的中央控制台及12．3英寸中央触控显示屏，再结合12．3英寸全液晶数字仪表盘，为车主带来更优秀的数字化感官体验。
在内饰配色与选材用料上，新BMW iX3的内饰皮革升级为Sensatec 2．0合成皮包裹，相比传统真皮更环保，透气效果更出众，触感更细腻。
新BMW iX3针对中国消费者的喜好，专门配了更为舒适的座椅，坐垫与靠背均比海外版车型更厚。新BMW iX3在坐垫前部设计了独立腿托，电动座椅支持电动调节与加热功能，并可支持两组座椅位置记忆。
在内饰细节方面，新BMW iX3依旧采用偏向驾驶员的中控屏幕设计方式，显示出以驾驶员为中心的设计思路。与新势力车企用屏幕替代物理按键的方式不同，宝马iX3保留了物理按键，能够调节空调与娱乐系统。
一个功能上的小细节是，新BMW iX3增加了方向盘加热功能，对北方地区的车主更为友好。
新BMW iX3的后排空间较为宽敞，在乘坐成年男性的情况下，后排膝部与头部空间仍有较大的冗余。在舒适层面，新BMW iX3为后排乘员准备了独立控制的空调。值得称赞的是，新BMW iX3的全景天窗面积较大，一直延伸至后排乘员头顶位置，增加后排乘员的视野，提升了乘坐舒适度。
在坐垫方面，新BMW iX3的后排座椅靠背角度可调，并支持4／2／4独自调节，进一步提升后排乘员舒适度的同时也让车辆的储物空间更加灵活。
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动能回收功能强大
在北京怀柔蜿蜒的山路上，驾驶新BMW iX3是一种享受。
纯电驱动的顺畅加速与延续自燃油车的驾控感受，在新BMW iX3得到了充分体现。
在动力方面，新BMW iX3采用后置后驱设计。布置在后轴的励磁电机，最大功率达到210kW，最大功率更是达到400N．m，达到同级别车型中2．0T燃油车发动机水平，也是目前在售纯电中电机功率较高的车型之一。
得益于后轮驱动与210kW的最大功率，新BMW iX3的0－100km／h控制在6．8秒。更重要的是，新BMW iX3整个动力输出过程极其平顺，尤其是在多种驾驶模式下均有非常优秀的加速体验。
电动汽车的一个优势是，动能回收功能可以间接控制车速。在新BMW iX3上这一功能被发挥得淋漓尽致。
和燃油车不同，新BMW iX3具备单踏板操作模式——B挡模式。在开启能量回收强度最强的B挡模式后，新BMW iX3驾驶员通过加速踏板，就能对车辆的加速与制动进行控制。
当然，如果你刚刚从燃油车换成电动车，新BMW iX3的D挡＋自适应能量回收模式能让你无缝转换，因为这一组合能带来最贴近燃油车的驾驶感受。而且，自适应能量回收模式能根据与前车的距离和当下车速自动调整能量回收强度，保证舒适的前提下也带来出色的能耗水平。
在怀柔范崎路上，开启SPORT模式后，新BMW iX3的动力响应更为积极。尽管是后轮驱动车型，但在出弯状态下深踩加速踏板，新BMW iX3也依旧能够控制住车身姿态。在上山超车时，新BMW iX3能给予驾驶员充分的信心。
不像动辄零百4秒车型加速来的那么突兀，也不似燃油车加速时的略显迟疑，新BMW iX3在跑山给人的感觉，更似一位成熟的马拉松运动员，懂得如何利用好节奏，需快则快，需缓则缓。
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真正实现出行自由
从燃油车转到电动车之时，消费者最大的痛点是对续航与补能的焦虑，毕竟这关系到消费者的出行自由。
在续航方面，新BMW iX3是极少数能用“真实”来形容的电动车。
因为新BMW iX3的续航里程采用动态显示，仪表盘上所显示的数字，与车辆当前的使用状态息息相关，一切增加能耗的操作都会让剩余续航里程瞬间减少，一旦降低电动机负载，这个数字就会立刻回升。比如在一天的试驾开始前，试驾车上所显示的续航里程只有211公里。
在接近满电状态下续航里程显示仅211公里，这与新BMW iX3标称的500公里续航，有不小差距。当然，这并不是因为新BMW iX3的续航里程“虚”，而是新BMW iX3采用了更为苛刻的算法。
由于在试驾开始前，新BMW iX3原地开空调怠速了很长久，因此平均时速仅有10．4km／h，所以新BMW iX3依据平均速度与空调能耗相结合的算法中，续航里程显示为极其诚实的公里数。
在开启26℃自动风空调后，经过一百多公里的山路行驶与停车拍摄，在结束时新BMW iX3上的剩余续航里程仅下降27公里。
和其他品牌的电动汽车相比，这样的数据显然太过诚实——续航里程下降27公里，实际行驶138．2公里。
这或许是宝马对于续航里程真实度的苛刻，把一切已知与未知都计算到能耗中去，计算出一个最真实的续航里程，才能让车主在日常用车中，有最大的安心。
事实上，宝马并不用如此苛刻。
新BMW iX3的动力电池采用三元锂材料，在冬季时本就有不错的性能表现，外加热泵空调在节能上有突出表现，新BMW iX3的能耗表现在同级别车型已是较为出色。官方公布的数据是16．7kWh／100km。在电池容量方面，新BMW iX3装配了80kWh电量，也是同级别车型中较多的，完全可以满足车主实现“空调自由”所需。
更何况，宝马在充电体系建设上，也是豪华品牌中走得最快的。
购买新BMW iX3的车主能享受到宝马提供的墙盒充电桩以及一次免费基础安装服务。而在公共充电桩上，到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中15万根为直流快充桩。更值得一提的是，从新BMW iX3开始，宝马汽车开始支持即插即充服务。
在重点城市的交通枢纽，宝马还为车主提供专属的停车充电服务，目前已覆盖全国9大城市的5座机场及13个热门商圈。
因此就出行自由而言，宝马iX3完全可以满足消费者所需。
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标杆级安全性表现
在安全性方面，BMW iX3在2018版C－NCAP规则下，取得了95．7％的高分，在所有基于此版规则测试的车型中位列第一。这版规则着重加强了对乘员保护的测试项目，细分为完全正面碰撞试验、侧面碰撞试验、40％偏置碰撞试验和鞭打试验。
电动汽车取得这样的成绩并不容易。在核心乘员空间保护方面，BMW iX3大量采用1000MPa热成型高强度钢材的结构设计，为用户打造坚固的驾乘空间。
在新增行人保护测试中，BMW iX3的得分率为87．01％，这是因为车辆增配了主动弹起式机盖，当检测到行人碰撞瞬间，可立即弹起前机盖，有效减缓对行人头部的冲击。
在动力电池安全性方面，得益于宝马对电芯相关技术的探究，BMW iX3采用的811型镍钴锰三元锂离子电芯，从化学和物理两方面确保使用安全。电池包壳体以铝合金打造，配合内部的多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能设计、液体温控组件等，保证电池安全。
在动力电池结构安全方面，BMW iX3的动力电池包布置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，有效减小前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。
在BMW iX3的研发过程中，电池包还通过了火烧、海水浸泡、跌落等多达128次机械验证测试，及994次软件功能测试，远高于行业平均测试强度。
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新BMW iX3是职场精英的智选
尽管造车新势力来势汹汹，但不容否认的是，宝马在营造豪华质感，创造驾驶乐趣方面，始终是行业标杆。
在更换为纯电动力后，在维持尺寸基本不变的情况下，新BMW iX3相比燃油版X3车型，动力表现更为直接，NVH表现也更为优秀。但不变的是，新BMW iX3依旧是充满驾驶乐趣。
同时，在智能化上，新BMW iX3配备了第七代BMW iDrive人机交互系统，12．3英寸的大尺寸中控屏，得以让新BMW iX3继续在豪华SUV车型中领跑。
自动驾驶辅助系统Pro也让新BMW iX3开始支持自动泊车、车道居中保持以及自动跟车功能，提升了驾驶便利性。
而在外观、内饰得到充分升级后，新BMW iX3显然又一次引领了豪华品牌SUV的审美发展。
在时下最具话题性的环保诉求面前，新BMW iX3同样颇有亮点，宝马沈阳工厂已经全厂开始采用绿色电力，
同时，新BMW iX3在覆盖供应链环节、生产制造及车辆使用阶段的全价值链实现了可持续发展，是真正具有绿色内涵的电动豪华座驾，充分彰显了新时代电动豪华车所应有的典范与肩负的责任。
这次中期改款过后，新BMW iX3更为适应精英职场消费者的购车诉求，成为精英人士的智慧选择。
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