导语：谁也没有想到，一向表现稳健的宝马在11月上演滑铁卢，但它依然是豪华车市场最大赢家。
（文／余外军 编辑／娄兵）芯片短缺仍在持续，豪华车市场受影响尤为明显。乘联会数据显示，11月豪华车市场终端零售销量为21万辆，较去年同期下滑19％。值得一提的是，由于芯片危机在近期有所缓解，豪华车市场的销量亦有所回暖，环比今年10月增长17％。
在品牌层面，奔驰、宝马以及奥迪等一线豪华品牌在这一细分市场的地位依然是统治级，三者的总销量在11月的豪华车市场占据约65．4％的市场份额。其中，奥迪与奔驰在今年11月双双突破5万辆，宝马则上演“马失前蹄”跌至4．5万辆，成为BBA中跌幅最大的豪华品牌。
宝马11月的销量表现确实让人大跌眼镜，要知道即便在奔驰交出3．1万辆答卷的7月，宝马的月销量也达到4．2万辆。在今年8到10月，宝马的月销量也是稳定在5万辆以上。对此，业内人士认为，宝马在11月出现销量大幅下滑或许与产能受限和已经提前锁定今年豪华车市场冠军等因素有关。
尽管2021年还有一个月结束，但是宝马今年几乎已经从BBA激烈的角逐中提前胜出。截至今年11月底，华晨宝马在中国市场的累计销量达到60．3万辆，同比增长9．3％，成为豪华车市场为数不多仍然保持正增长的豪华品牌。
宝马凭借在中国市场优异的销量表现与奔驰、奥迪分别拉开约10万辆和2．5万辆的差距。显然，奥迪和奔驰在今年最后一个月内将很难弥补与宝马在销量方面的差距，再加上宝马在进口车细分市场方面亦有一定的优势，这为宝马在今年夺冠奠定了坚实的基础。
由于宝马在11月表现低迷，主销车型宝马X3、宝马3系以及宝马5系均出现大幅下跌。其中宝马X3（包含iX3）罕见跌破万辆，销量仅为8703辆，同比下滑29．6％；宝马5系销量为8924辆，同比下滑36．1％。
相比宝马在11月的大幅下滑，奥迪与奔驰受益于芯片危机缓解回升到5万辆水平。其中，奥迪旗下主销车型奥迪Q5凭借15，418辆成绩夺得上个月国内豪华车车型销量冠军，同比下滑8．8％；1－11月累计销量为137，466辆，同比增长2．2％，成为与宝马X3角逐中型豪华车销量冠军的有力竞争者。奔驰方面则把有限的产能全力助推奔驰E级和奔驰GLC的销量拉升，两款车11月销量分别为14，917辆和14，760辆，同比分别增长11．8％和下滑4．3％。
二线豪华品牌方面，除了红旗、林肯和路虎仍然呈现正增长外，包括凯迪拉克、沃尔沃等在内的品牌均出现大幅下滑。其中，红旗品牌得益于红旗H9和新能源车型拉动，11月销量为25，468辆，同比增长1．5％；1－11月累计销量达到261，480辆，同比增长46．7％。
虽然红旗品牌在今年无法完成年初制定的40万辆年度销量目标，但是红旗成为二线豪华市场中增长最明显的品牌，位居二线豪华品牌榜首。不过，红旗品牌目前销量主要依靠红旗H5和红旗HS5两款车型，如何在红旗7、红旗HS7以及新能源方面谋求突破是红旗未来不得不面对的难题。
凯迪拉克方面，由于在SUV细分市场表现不尽如人意，导致整体销量仅为20，817辆，同比下滑14．4％。其中，轿车主销车型凯迪拉克CT5在11月销量达到6007辆，同比增长5．4％；凯迪拉克XT4和XT5销量分别为4168辆和5094辆，同比下滑31．2％和11．5％。
在芯片短缺的影响，沃尔沃在11月出现两位数下滑，销量为14，551辆。此外，在新能源方面，沃尔沃也没有让人满意的表现。
林肯方面，得益于冒险家、航海家以及飞行家的相继国产，销量得以进一步增长。今年11月完成销量7476辆，同比增长23．5％。另外，随着轿车全新林肯Z的国产落地，将有望助力林肯在中国市场取得新的突破。
需要指出的是，目前国内消费者对豪华车的需求依然旺盛，豪华车市场下滑主要原因是芯片短缺限制了豪华品牌的产能，豪华车市场一旦摆脱芯片危机或将快速恢复增长。乘联会秘书长崔东树也认为，国内豪华车目前继续保持结构稳定的特征，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，短期下滑对未来豪华车市场影响不大。
