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比造车更重要的是打造智慧生活
尽管华为对外多次坚定表态：不造车。但每逢其在车圈有新的动作，“造车论”立刻涌来。
此前我们与华为“蓝血十杰”奖得主胡赛雄交流时，他表示，华为造车肯定是没问题的，它是一个战略的问题。华为团队一直强调“团结一切可以团结的力量”，而做上游，可以团结所有汽车厂家，至少不会走到对立面。
在胡赛雄理解里，华为与小康的合作更多是在打样，向外界展示“造车”实力。“在和相对较弱的伙伴合作时，如果表现很好，即是实力的展示”。他认为，华为比一般供应商走的更靠前一些，它在打破边界，帮助客户成功，并不只是为企业供货，而是把边界划在客户端，跟客户共同开发、联合创新。这是华为在传统运营商领域总结出来的成功经验，并挪到汽车领域来。
Δ 2021年金康赛力斯月销量
实际上，从华为进入金康赛力斯体系后，后者销量确实有了一定的提升，但并不算突出。从数据来看，4月开始，金康赛力斯销量从两位数，不断向三位数，甚至四位数爬升，但相比其他新造车企，速度还是稍慢。显然，华为希望合作能带来更大的加成。
此次华为更加深入的走进金康赛力斯造车体系，一方面在帮助后者寻求破局之道，另一方面也是在为自身积累更多造车经验。
Δ 华为造车轨迹。来源：天风证券
正如余承东所言，“在汽车智能化、网联化、电动化时代，华为把汽车所需要的每个核心部件都做了”。那么，华为当下是否造车这件事本身显得并不重要，重要的是其能否占据未来“人－车－生活”生态的C位。
余承东介绍问界M5出场时，用的是：为大家带来“带着轮子的智能终端”，并称呼它为：智慧出行场景的重要解决方案。
而华为消费者业务未来十年的长期战略，是全场景智慧生活战略，即围绕消费者衣食住行的全生活场景，来打造无缝的智慧生活体验，重点聚焦运动健康、智慧办公、智慧出行、影音娱乐和智能家居五大场景。
Δ 华为希望以HarmonyOS为中心，打造全场景智慧生活
想要真正打造“智慧生活”，上述所有场景布局缺一不可。在手机、平板、电脑、汽车、家居等更加互联互通的未来，用户大概率更倾向于更多产品使用同一生态。
这意味着，如果华为能够拿下更多车企伙伴，让“鸿蒙生态”入驻更多车型中，不造车可能是长期计划。而一旦智慧生活战略因“不造车”被打乱，华为下场造车也是分分钟的事情，毕竟它已经在时刻准备着。
“我们连续三年、多轮制裁，让我们体会到最漫长的寒冬。没有一个冬天能够持续三年。”余承东用感性话语给发布会结尾。他说，在如此困难的情况下，我们得到了全球消费者的支持，我们全球合作伙伴的支持，以及我们全体员工的拼搏努力，让我们在最困难的时期，仍然度过来了，冬天已经来了，春天不会太远了，越过寒冬，就是春暖花开。
如今，鸿蒙汽车问世，它能带领华为走出寒冬吗？
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