导｜语
千万不要低估了大众转型的速度……
作者丨罗超
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
10月份，迪斯请来了“攻入狼堡”的马斯克，以“加速电动化”的名义给大众集团的200位高管上了一课。在大众的“家门口”，马斯克一改往日略显浮夸的风格，谦卑地将大众视为汽车行业标杆，是自己的“偶像”，也是特斯拉最大的挑战者。
在不少人眼中，“做客”狼堡的马斯克不过是在礼貌地说些“客套话”。毕竟，在新能源的战场上，特斯拉已经一马当先，犹如一把尖刀般插入了全球巨擘们的心脏，一个为“颠覆”而来的革命者又怎么会赞美它立志所要“颠覆”的人呢？
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ID．家族的反击
是的，从今年上半年的全球新能源销量上看，大众集团17万的成绩不及特斯拉的一半，二者之间看似仍有一定的差距，可同比165％的增幅速度也在无声表明，歇斯底里“ALL IN”电动化的大众不会被轻易打败，它正在蓄势伺机掀起“反攻”的狂潮。
狼堡必须再次伟大。
63岁的迪斯冲破工会的阻力，已经初步为大众破开了一扇通往新时代的大门，也赢得了内部的支持，而反攻决战的地点就在8000公里之外的中国。
对于这个风起云涌的国度，马斯克说中国的GDP将会是美国的2－3倍。迪斯也急忙表示，我们需要在中国推动更广泛的合作，产生更深远的影响，而非反其道而行之。
“电池成本降50％、年销量200万辆、4年成为全球电动车的领导者”，迪斯在3月份踌躇满志之际，内心对中国市场肯定无比期待。
只是，当朗逸、帕萨特、途观依然在中国传统燃油车市场保持着无可置疑的领先优势时，ID．系列似乎有些出师不利，整个上半年，ID．4 CROZZ与ID．4 X的累计销量仅为6000余辆。一瞬之间，大众此前转型的豪言壮语，把大众ID．系列推上了风口浪尖。
可不得不说，部分市场的看客还是低估了ID．系列，低估了迪斯的转型决心，也低估了大众无可匹敌的全球规模与制造能力。
面对质疑，度过数月的磨合期，加上ID．家族迅速在中国市场铺开五款车型，形成了相对完成且颇具竞争力的产品矩阵，尤其是ID．3的登陆，代表着以大众为首的传统车企在新能源上的攻势迎来了全新局面。
ID．家族的市场潜力也在产品线的补强中不断释放，月销量在9月顺利突破万辆水平，在10月更是达到12，726辆，11月仍延续这一水平，交付量达到14，167辆，累计交付量约5．7万 辆。而这一切还是在缺芯、产能受限等不利条件下，市场自然选择的结果。
冲着这份成绩，迪斯可以理直气壮地在内部讲话中安抚大众员工，“在中国，他们的电动产品第三季度销量比上半年的总和还要多 60％。”
这份来之不易的成绩背后，离不开大众MEB模块化电驱动平台所形成的强大技术支撑。“MEB比所有竞争对手的纯电动平台都要优秀，随着ID．系列车型的交付，大众品牌在中国市场的颓势（新能源）将会被一扫而空。” 冯思翰曾骄傲地说道。
ID．3发布之后，“20万以内唯一使用纯电平台的合资车型”，这般名号不胫而走，在充斥着“油改电”的合资市场中擂起了战鼓。
从架构上来看，MEB平台确实有着自身的独特优势，它去掉了传统燃油车底盘需要的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局，从设计一开始就给电池、电机等三电布局考虑了空间设计，不仅通过载荷的均匀分布，实现优秀的配重结构，更重的是空间利用率提高，在大幅提高续航水平的同时具备了更宽裕的内部空间。
以内部空间为例，ID．3 在车身长度比 e－Golf 短 10mm 的情况下，轴距相比 e－Golf 依然长出 134mm，空间优势不言而喻。
在续航上，无论是ID．4还是ID．3，德国人骨子里对“稳重”的理解，对电动出行的践行，不允许其“无休止”地续航内卷，动辄上千公里的续航并不是大众目前所追求的。事实上，续航焦虑的实质一直都是补能焦虑，超长续航的意义确实有待商榷。
或许，大众在续航上的“佛系”使其暂时未能取得领先，但是在续航准确性上大众ID ．系列属实“实在”。曾有行业内测试称，大众ID．4的测试里程要比表显里程多出2．3％，而对比车型的测试成绩确实低36．7％。靠谱，便是大众一直以来深受中国市场喜爱的原因之一。
此外，MEB平台的设计之初就把安全作为了重中之重，无论是被动安全还是主动安全，无论是车身结构还是电池系统的安全性能都非常出色，可以说，安全是嵌在MEB平台最底层的基因。
有数据显示，MEB平台的ID．系列产品需要通过338项严苛企业测试，这个数字是国标53项要求的近7倍。近期，中保研发布的ID．4 X安全测评结果也佐证了这一安全属性。
尽管基于更苛刻的新版测试标准进行测试，ID．4 X在耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人、辅助安全四大指数上测评成绩全部为优秀，创下中保研测评史上最优成绩。
当然，大众ID．突破式发展不仅是技术与产品的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业战略的适应性调整。
