▍13．5万份Ariya订单
一方面供不应求，一方面消费者不再热衷于逛经销店。因此，推出电动Ariya跨界车时，日产汽车摒弃了传统做法，而直接接受潜在客户预订。 Ariya将于明年下半年在美国上市。两周前，日产汽车宣布Ariya接受预订，兴趣强烈的消费者们蜂拥而至。统计数据显示，Ariya已从潜在客户处获得13．5万份订单。斯莱德说，日产品牌终于推出一款人们愿意预订的产品。
日产美国电动汽车营销和销售战略总监Aditya Jairaj认为，预订模式是与客户建立联系的一种方式。“这是双向对话，客户渴望了解Ariya如何融入他们的生活，我们想知道客户的情况——他们的兴趣是什么，他们在寻找什么。” 在Guidehouse Insights首席分析师山姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）看来，通过几百美元可退还订金，可以准确衡量“购买意愿”，这有助于汽车制造商预测产量，并确定将汽车分配到哪些市场。 尤其是像Ariya这样的全球车型，日产汽车预计将面临一些供应限制。
阿布萨米德说，如果他们知道在美国有5万或10万人愿意支付订金，他们就更有可能把更多产品分配到这个特定地区。 就像硬币的两面，通过预订系统创造需求也有不利的一面——如果生产进度下滑，交货延迟，预订客户的热情和耐心很快就会消失。众所周知，由于全行业半导体短缺，Ariya上市时间已从2021年年中推迟到2022年。 如果预订者得知其汽车将面临长时间延误，这或许会导致沮丧，导致他们到其他地方寻找。“重要的是，我们要不断与客户沟通，让他们了解情况。”斯莱德说。
也有经销商对预订模式表现冷淡。一位不愿透露姓名的经销商提醒道，这不是消费者传统的购车方式。“顾客会被搞糊涂，我们也会被弄糊涂，他们没有亲眼见过这辆车，不知道它开起来什么样子，不知道它的操控性如何，甚至不知道它闻起来怎么样。”这位匿名经销商说。 斯莱德认为，预订模式是围绕经销商核心宗旨——顾客控制而进行的迂回策略。“控制零售关系是经销商的核心。”他说，预订系统让工厂对客户关系有了更多控制。
晨星汽车分析师戴维·惠斯顿（David Whiston）进一步分析道，预订模式让经销商“几乎完全”脱离了销售过程。“在我看来，这似乎是OEM正在接近违反其特许经营协议的界限，我很惊讶。”他说。 还有人认为，预订模式的日益普及，可能是汽车制造商对零售商无力，或不愿销售电动汽车感到沮丧的结果。 电动汽车遭到一些经销商抵制，因为他们认为，由于服务业务减少，电动汽车盈利能力下降。“那些对购买电动汽车感兴趣的人抱怨最多的问题是，他们到经销商那里，销售顾问却试图卖给他们其他东西。”阿布萨米德说。 事实如此。J．D． Power一项研究显示，电动汽车购买者对销售体验的满意度低于内燃机汽车购买者。其中一个原因是，对销售顾问在电动汽车方面的专业知识不满意。
中国市场也在为Ariya的到来做准备。今年9月，全国首家ARIYA体验中心落户上海重点消费地标——光大安石虹桥中心Art Park大融城，预计在12月开业。未来，东风日产将全速进入新零售的产品营销模式。
