在中国汽车市场处于“大变革”时代的情况下，斯巴鲁干脆选择了“躺平”。
斯巴鲁在国内卖不好，因为国内消费者“不懂车”。斯巴鲁全进口太小众，要是能合资就好了。斯巴鲁全时四驱和水平对置技术，在中国大力推动电动车的背景下“水土不服”。类似的“借口”我还能写出很多，因为我曾经也是致力于为斯巴鲁国内表现“辩护”的一员。但是当我看到中期改款的斯巴鲁森林人，以及斯巴鲁SOLTERRA（首款纯电动车）的时候，内心的呼声是“臣等正欲死战，陛下何故先降”。
电动陪衬：甘心做丰田的“副厂”？
斯巴鲁自从2020年初正式“委身”于丰田集团之后，便提到会与丰田合作，共同开发全新的EV专用平台，并生产和销售电动化车型。在传统车型之中，斯巴鲁的表态也不算太晚。2年左右的时间，新产品就能推出市场，也算得上效率。特别是结合当下，仍然有不少传统车企还在燃油车上打“电动补丁”，斯巴鲁“嫁给”丰田，从这个角度来看，绝不是错误。
然而这台纯电动车斯巴鲁SOLTERRA实在有着太多丰田的影子。即使从外观来看，它与丰田bZ4X都有着相当高的相似度，说是抛弃了斯巴鲁的家族语言，一点都不为过。从目前披露的消息来看，斯巴鲁SOLTERRA将配备71．4千瓦时的电池组，拥有大约460km左右的续航表现。
相对隔壁丰田bZ4X的消息来看，斯巴鲁SOLTERRA似乎续航还更短了。这或许是因为丰田可以采用两驱＋四驱的组合，而斯巴鲁的“偶像包袱”恐怕还是要从四驱版本起步。另外，面对合资生产的丰田，大概率还是全进口的斯巴鲁SOLTERRA，在愈发失去“个性”的同时，其前景又多了一个问号。
虽然在斯巴鲁和丰田的协议之中，丰田强调了不会派遣和入驻高阶管理人员。但是面对丰田的资金，以及“更高比例”的决议权。斯巴鲁似乎从哪方面来说，都缺少“挺直腰板”的必要或可能。至于当初协议中提及的利用斯巴鲁的AWD技术以及丰田的EV技术等等。对斯巴鲁来说，交出性能技术已经是它的“全部”。但丰田的EV技术在如今的市场上很站得住脚吗？
或许丰田集团的EV在未来的道路上会很有潜力，可丰田一边是TNGA加持的燃油车加紧在国内“攻城略地”，另一边THS混合动力也在“做大做强”。相较之下，斯巴鲁是没有，又或者不适合套用以上的“丰田模式”。但尴尬的现状，真的能给机会斯巴鲁去畅想未来？
燃油溃败：销量和马力成正比？
斯巴鲁在国内目前这种“青黄不接”的状态，当然不能把账算在丰田身上，甚至也不只是汽车电气化，又或者进口身份的“锅”，主要责任还是在自己。斯巴鲁在中国市场并非没有过春天。早在2011年，斯巴鲁就在国内拿下了5．7万辆的销量成绩。考虑到进口小众身份，以及主力产品的价位，在当年取得这个成绩，绝对是大有可为的存在。
此后斯巴鲁虽然没有什么进步，但销量也还基本稳定在5万台以上。如果单纯追求“小而美”或者“价值营销”等维度，那也是可以理解的。但在2015年，斯巴鲁国内年销量跌破5万台，此后便开启下行通道，到了2019年，基本只剩2．5万台左右，尚不足巅峰期的一半。
这里把问题归结给渠道、进口还是新能源都是不合适的，最终还是要在产品上找原因。要知道，从2003年开始“萧规曹随”的十年时间里，斯巴鲁在品牌和产品都没有太多“整活”的情况下，依旧稳步攀升到自己的销量巅峰。
而翻看当时的车型，以销量担当斯巴鲁森林人为例。从最开始就是177Ps的2．0T四驱，此后更是有230Ps的2．5T四驱。斯巴鲁森林人在国内搭载过最大的263Ps动力来自于2011款，而那一年也是斯巴鲁在国内销量最好的一年。
而从2019款开始，森林人连2．5L自然吸气的“遮羞布”都不要了。所谓2．0i 智擎混合动力这种“补丁”更是堪称“皇帝的新衣”，而刚刚中期改款的斯巴鲁森林人干脆全部采用154Ps的2．0L。“颜值精修”的中期改款，让人很难相信是斯巴鲁这种所谓追逐性能的执拗派的做法。海外的1．8T始终没能引入，2．5L也不给，“敷衍”可以说写在了斯巴鲁的脸上。
写在最后
当然，你可以说斯巴鲁的销量从来都不是靠中国市场。对于“百万台”体量的斯巴鲁而言，区区数万销量的中国市场确实不够看。而美国市场才是一度承载了斯巴鲁三分之二的销量的“大爹”。但是根据斯巴鲁自己发布的2021财年前三财季的业绩，斯巴鲁无论销量、营收都明显下滑，利润更是接近“腰斩”。
面对疫情的影响，把鸡蛋放在一个篮子里的情况如何，不必多言。在中国汽车市场处于“大变革”时代的情况下，斯巴鲁干脆选择了“躺平”。这样下去，斯巴鲁揭开纯电动面纱的SOLTERRA，或许要成为在中国市场发布的最后一台车了。
作者丨阮嵩
