四缸奇骏·荣耀即将上市,却难逃两大“灵魂拷问”?

车域无疆
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近日,疆哥从官方渠道获悉,日产奇骏·荣耀正式开启预售,并将在12月22日上市。新车实质就是停售后复产的老款奇骏,只不过这次交给了郑州日产负责,而不是“老东家”东风日产。此外,奇骏?荣耀仅提供2.0L,2.5L机型暂无。那么围绕这款车,相信消费者会有不少的疑虑,下面疆哥就来跟大家聊一聊。

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为啥要复产老款奇骏?

很简单,在全新一代奇骏上市后,老款奇骏随之停售,可惜独木难支,整体表现并不好。10月份销量甚至跌到了3千辆以下。相比于此前老款奇骏“月销上万”的常态,全新一代奇骏活得相当吃力。

数据来源:太平洋汽车

此外,在全新一代奇骏独扛大梁的这段时间,“奇骏”历年来积攒的口碑也出现了“崩坍”。除了三缸外,沙漠门和机盖门事件,也造成了不少负面影响。

在这样的背景下,日产复产老奇骏来挽回名声,也就不奇怪了。一句话概括:国人很生气,日产有点慌。

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为啥要交给郑州日产负责?

虽然郑州日产从1993年就成立了,比东风日产还要早10年。但众所周知,郑州日产在国内混得并不好,主要就生产一些皮卡和微面等,整体品质、档次感、口碑和知名度都远不如盛产轩逸、逍客、奇骏等热销车的东风日产。

那为啥不直接像轩逸那样,让老款奇骏继续由东风日产负责,然后两代同堂销售呢?在疆哥看来,日产或许是出于两方面的考量:

第一方面,是为了借此盘活郑州日产,其目前旗下仅有两款日产标车型,分别是中型SUV途达和皮卡纳瓦拉,销量平平。如果再不借机给点好资源,那郑州日产存在的价值何在?

第二方面,日产想保留“尊严”,毕竟号称190亿经费打造的全新一代奇骏,出师如此不利,这时候再由东风日产复产老款,那“打脸”的意味就更重了。反之下放到郑州日产,矛盾就缓和了许多。

当然,以上两个问题都是站在厂家的角度去考量的。而作为消费者,大家真正关心还是,复产的奇骏?荣耀,到底值不值吃“回头草”?这里又引发两个灵魂拷问:

1平台技术和内饰老旧,价格能给出“诚意”吗?

从官方发布的新车图片来看,奇骏·荣耀在造型和内饰层面还是与老奇骏保持一致,仅是尾标新增了“HONOR”代表其“荣耀”身份。

奇骏?荣耀官图

奇骏?荣耀官图

动力方面,奇骏?荣耀仅保留了2.0L四缸发动机,最大功率为111kW,最大扭矩194N·m。毕竟是老技术了,数据并不算好看,匹配CVT变速箱。至于2.5L机型和四驱系统,则是缺席。

奇骏?荣耀内饰官图

奇骏?荣耀内饰官图

从产品力来说,奇骏?荣耀的竞争力其实并不算强,包括老旧的平台和发动机技术,还有那充满年代感的内饰。这时候大家的焦点,自然是放在价格上,此前老款奇骏2.0L车型指导价为18.88-20.73万。

按理来说,奇骏?荣耀价格大概率也会在这个区间内。可了解行情的想必知道,此前老款奇骏在终端上面,一直有着3-4万的优惠。郑州日产势必要把这个因素考虑进去,最终入手价格至少要看齐老款奇骏,甚至更划算才行。

2“奇骏?荣耀”,和老款奇骏有品质差别吗?

很多人还担心,郑州日产负责的奇骏?荣耀,跟原来东风日产“奇骏”会有品质差别吗?其实大家无非就是对郑州日产的装配工艺不放心,这一点就涉及到“谁来造”的问题,目前网上有两种说法:

一、奇骏?荣耀还是由东风日产生产,只是销售和售后给郑州日产负责;

二、奇骏?荣耀转接给郑州日产投产,同时负责销售和售后 ;

从郑州日产官方的表述来看,它只是说明负责销售,并没有涉及到生产线的问题。结合工信部的申报信息来看,奇骏?荣耀车尾也还悬挂“东风日产”标识。综合来看,新车应该还是由东风日产生产的。

这里顺便提及下销售渠道,目前是郑州日产来负责,但考虑到其经销商体量较小,想要真正打开市场,还得东风日产帮衬一把。此前郑州日产的途达,已经有过在东风日产销售的先例。

写在最后

很多人可能会觉得老款奇骏的复产,是一场稳操胜券的事。但正如上述疆哥分析的那样,其实一切还是有悬念的,包括售价策略,品质和销售渠道等。

而且大家也别忘了,后续奇骏?荣耀除了要面对荣放RAV4、本田CRV等老对手,还有一些性价比很高的国产SUV也威胁着它。例如全系2.0T的吉利星越和长安UNI-K,还有问世不久的2.0T瑞虎8等。

当然,说到底老奇骏的复产,只是权宜之计罢了,日产真正的难题还是在于全新一代奇骏。怎么说也是砸了190亿搞出来的,如果要靠老款来救济,那真的就太悲哀了。对于老奇骏的复产,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的见解。

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