说起捷达，相信有一定“阅历”的国人，应该都很熟悉。大众作为最早进入中国的合资品牌之一，许多国人了解它的第一款车，就是大众的捷达或者桑塔纳。它可能是你曾经坐过的出租车，更可能是见证着你从“小白”到“新手司机”的那台教练车．．．．因此，在中国市场，捷达对于消费者而言，有着特殊的历史情怀。
正是基于这样的“情怀价值”，在2019年2月，大众宣布将捷达品牌独立，正式成为一汽－大众的子品牌。如今，捷达品牌已经走过了将近3年的时间。相信很多人和疆哥一样，会好奇，曾经的国民神车“捷达”，如今究竟混得怎么样呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊。
先看看今年的销量数据。2021年前10个月，捷达品牌累计销量12．7万辆。作为参考，捷达2020年销量15．5万辆；当捷达还是轿车未停止销售的时候，2018年还能砍下32．8万辆的成绩。2021年，捷达品牌制定的，销量目标是20万辆，看样子今年也难以完成。
捷达（停产）
具体到产品层面。自去年3月VS7上市后，捷达品牌就没有再投入过新产品了。捷达目前有三款在售车型，分别是紧凑型SUV捷达VS5、轿车捷达VA3，以及中型SUV捷达VS7，月均销量1．27万辆。
今年虽然也有“新车”推出，但主要是VS5的年款车型（2022款VS5），以及VS7的特别版车型（VS7 两周年纪念版和VS7黑锋版Pro）。
其中，VS5是目前品牌卖得最好的，出道那会曾经有过月销上万的高光时刻，可惜后劲不足，目前月均销量仅有六千多台。
第二款车型捷达VA3，堪称是最便宜的大众车，可销量远不如以前同样主打低端的捷达轿车，月均销量只有四千多辆。
捷达VS7，定位中型SUV，动力和捷达VS5同款，加大了车身，升级了配置，可惜未能脱颖而出，月均销量只有3千辆左右。
从品牌层面来看，将捷达车型独立出来，似乎并没有得到国人的认可。要知道，这样的操作并不是大众所独有，像丰田皇冠、长城的坦克、以及吉利的极氪，都是从一款热门车型衍生而来，其后续的车型都能收获不小的热度和销量。
为什么同样的做法，其他品牌成功了，作为最懂国人心理的大众，却玩脱了呢？
疆哥觉得，最重要的原因是，大众选取了一款情怀车型，却往“低端”市场去走。其实，“低端版大众”的路子，在斯柯达上已经证明了，是难以走通的。如今，捷达以一个“更低端”的子品牌出现，不仅没有给母品牌增光，反而会导致整个大众品牌调性的下滑。
另外，在“中低端”市场中，“情怀”的作用对消费者的影响是最低的。要知道，在这个细分市场，目标消费群体最关心的是“性价比”。纵然，捷达继承了大众的“三大件”技术，但廉价感十足的内饰和配置，根本不是自主品牌的对手。
成立之初，捷达的动作还是相当迅速，8个月的时间里，捷达就发布了VA3、VA5和VS7三款车型，覆盖了6万～14万元的价格区间，与主流自主品牌展开竞争。但是，创业难守业更难，捷达后续的产品策略显然是跟不上的。
对比起市场上同级的国产车型，基本都保持一年一改款的策略，并且快速根据市场用户的反馈优化产品细节，在这一步上捷达明显掉队了。
据官方称，捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放。此外，在传统能源领域，捷达正在研发一款全新的SUV车型和一款全新捷达轿车。不过进度如何，尚未有具体的消息。
从以上三个不同的角度来看，捷达从一款车变成一个品牌，目前来看并不是那么的顺利。至于个中的原因，有一点是被大家公认的，那就是捷达没有挂上大众标，这或许是其最大的败笔。
虽然捷达品牌有着浓厚的大众味，但作为一个全新的独立品牌，却无形中将这种味道淡化了。换句话说，有了大众标的捷达，才是大家想买的捷达。脱离了大众的光环，“捷达”的情怀和价值根本无法体现。
写在最后
目前大众的重心在电动化的转型上，考虑到目前在售的三款车型没能很好地打开局面，如果没有更强力的新产品及时注入，那捷达的市场热度，估计只会越来越淡。
当然，捷达也不是完全失去机会。想要突破，捷达还得从营销和产品层面下功夫。最重要的是，要选择一个合适的细分领域，以及找准自身的定位和优势，能实现同级竞品的降维打击。
因为失去了品牌的“溢价”能力，跟同级产品拼的，更多的就是产品力了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对捷达的看法吧。
