我想，在斌哥和力洪的脑子里，在蔚来人的脑子里，真正掏出车规级VR产品，这才是未来的刚刚开始。
如何在NIO Day上分辨谁是老手，谁是“菜鸟”？答案很明显，一大帮笑呵呵拉人合影的、一大帮在集市上逛来逛去付款买东西的，像回到自己家里一样的人，基本都是老手。
连续参加了5次NIO Day之后，我想对它下个新的定义与结论，对于带着工作来的汽车媒体，是看车的机会；对于那些NIO粉丝们，是来high的机会；而对于热爱生活的人来说，这便是个包容太多的聚会，可以是来吃吃饭、可以是来见见网上日常沟通的老友、可以是来“抓住”李斌或者秦力洪问，XX功能接下来会不会有啊。
NIO Day 2021的现场，和蔚来这个汽车品牌的对话，像是和人对话，不只是和李斌、秦力洪在对话，而是真正的蔚来以拟人的形象出现。
好吧，言归正传，让我们回到一场汽车企业该有的发布会模式里，看看蔚来究竟做了什么。
7年来，蔚来最匹配未来的一次
让我们用文字和图片带所有人来到NIO Day 2021的现场，并且快速洞悉之中的核心部分。
这场NIO Day 2021的前序是充满挑战的，因为疫情的散发，因为蔚来的人数规模高，因为整个2020年蔚来分别在1月和12月举办了2场大型活动精力有限，更因为，随着蔚来的发展越来越好／履约能力越来越强，所有人对其报有的期望也是越来越高的。
好在，NIO Day 2021的现场里，还是存在众多有效信息增量的，比起传统车企的缝缝补补又3年来说，这是实打实的推动了进步，而且虽然没有明确说明太多，但藏着极大的爆点。
关键信息罗列如下：
1．开场的苏州欢迎你，是NIO Day以车主申办投票选择以来的基操，每一个城市里都有着无限多的故事，而且随着蔚来的车主越来越多，我能够感同身受的了解到这群希望社会be better的人，他们在付出什么。于是，我们看到了很多真实故事的短片，包含着今年的河南水灾、疫情、与人为乐等，属高分营销案例。而且，很少在其他车企身上找到同质化。
2．蔚来ET5来了，而且和此前网络中的很多曝光消息之间高度吻合，如价格层面、如硬件层面，如刷新体验层面。
关于蔚来ET5，结合已知可验证信息，目前的呈现结果不用看过多的参数，而应该是：一辆30万以上预算的里目前市场对比下优势明显，且优势能大到基本唯一的中型纯电动轿车。Model 3的价格不断在崩，蔚来ET5与之有着5－10万元的价格上扬，从传统性能上数据打平（蔚来ET5有4．3秒破百／1000＋公里续航／33．9米制动／风阻0．208Cd等），但从品质／服务／靠谱角度，蔚来ET5的优势大到了一定量级。
需要进一步时间验证的则有，4颗英伟达Orin带来的1016Tops算力究竟和软件能匹配到什么程度，是否有算力浪费／是否有某些层面的算力短板；以及，NT2．0技术迭代之后，激光雷达＋高感知能力的AQUILA蔚来超感系统，究竟是在初期／中期，哪个时间段里真正做到“点到点的自动驾驶能力”。
3．站在专业汽车从业者的角度，其实这一次的核心亮点该是，VR／AR车规级设备的引入。相信绝大多数人都听说过谷歌眼镜的故事，可以通过一副穿戴设备与全世界进行高感知的交互，但时隔多年，如今元宇宙都出现了谷歌眼镜却没有明显的实质性落地成果。也就在发布会的现场，我边看着NIO NREAL／NIO NOLO，给穿戴领域的大佬发去了一条消息，询问之中的原委、可实现什么、难度在哪。
对于蔚来而言，让车停下来之后，通过佩戴一副眼镜来实现视觉层面的交互，并不难，但难点在于内容生态圈该如何建立／如何加速建立／如何履约用户需求，毕竟这不能只搞成是看电影这种纯视觉的能力。
更难的，则是蔚来该如何让用户戴上另一副眼镜之后，让车动起来，在动态中安全的与整车智能形成交互，这之中的底层即涉及蔚来可支配的层面：自动驾驶、安全感知、车规认证，也涉及蔚来能力之外的局面，相应的法规、相应的责任分配等等。
但总之，我们要明确注意的一点是，在汽车身上装备这样的功能，是此前没人想到，或者想到却不敢去做的。鉴于蔚来成立至今，几乎是行业第一的履约能力，说到就要做到，它大概率是已经在之中有了比较充分的预研，而真正实现时，也确实会是可预计改变人机交互的新时代开始。
不再是大家可以预见的相应话题，不再是加速／电池续航，不再是自动驾驶／人机交互，不再是换电／快充／慢充，而是真正实打实的，搞全新创造。
关于，虽有遗憾
正如我开头所说的，这家企业面临的前序挑战之一是，一次次给自己立下了高Flag，再去玩命的完成。今年年初的固态技术电池如此、新的NT2．0如此、点对点自动驾驶能力如此，它把所有关注它的人胃口养的太刁了。
显而易见的是，它目前的挑战有点过多，需要履约的有很多，有150kWh固态技术电池的推进、有很多行业创新的感知硬件／软件需要推进、补能圈的完善、海外业务的加码、环保事业的推进、蔚来ET7的订单积攒需要快速交付，还有这一次直接立下了蔚来ET5在2022年9月开始陆续交付，以及蔚来ET7在2022年3月28日开始交付。
但，我还是习惯性的思考，蔚来会在NIO Day 2021上，放出新的电池消息，但并没有。
从结果倒推，这比较好理解。因为一旦现有的150kWh固态技术电池包落地，再匹配上服务能力明显增强的二代换电站，以及蔚来的大幅度基建，这就已经形成了高度闭环的补能网络。200kWh的电池包有意义吗？不同容量的混合类电池有意义吗？
答案还是，有。但，只是时机的选择在哪里。
该不该推出安全技术等级刷新行业的电池？该。
该不该推出可向行业开放使用的电池？该。
只是，蔚来现在手里需要处理的事情还有很多，所以，没有在NIO Day 2021看到我所期待电池技术升级更新，算是个人的内心小遗憾，只能把期待留在下一年。
写在最后
最后，为NIO Day 2021写下2个关键词，该是鼓掌、助力。
该鼓掌的是，除了上述关于车型技术进步的亮点之外，蔚来的思考做到了几近极致细致的局面，车身的颜色里加入粉色，引发现场女粉尖叫；内饰颜色加入紫色／橙色，引发现场已购车主的尖叫。
要知道，在传统车企发布会里，这是会被喷的。因为，我已经买了，你才出这东西，凭什么我还得花钱再去选。而蔚来车主的欢呼显然意味着，我还要买一辆。
更细节的还有，在最后表演开始的时候，袋子里的手环颜色，会匹配蔚来ET5新推出的车身颜色，闪来闪去。
助力，则是，一切都很难，但该给予它发挥时间和该有的信任。
从2021年年初固态技术电池发布，被舆论针对，再到行业都在考虑同类推进；也是在2021年年初发布的激光雷达感知＋高算力解决方案，被舆论针对，再到汽车行业如今纷纷给出同类解决方案，你我能看到，蔚来选择的路线大方向是对的而且是创新的。
至于我们该做什么，该是等着看它的交付。如果它能保持自己7年来几乎100％的履约能力，那么，后续对它该做的，是越来越多无条件的信任。
作者丨黄强
