眼下，已经是2021年的尾巴尖上，我们即将挥手告别2021，喜提2022。与此同时，车企高管们也开始为年底销量总结发愁，卖得好的惦记明年如何锦上添花，销量不佳的车企要考虑如何扭转乾坤。尽管当前12月份汽车销量数据尚未定型，但我们已经可以从前11个月的销量数据中预判部分年度销冠头衔。
不考虑新能源车型的前提下，来自丰田的凯美瑞即将喜提2021年B级车销量冠军。2021年前11个月，凯美瑞累计卖出了189569辆车的豪华数据，将本田雅阁甩在身后（雅阁同期数据180869辆车），再往后看，还有日产天籁、宝马3系等一众强劲对手。很显然，领先近9000台销量的凯美瑞，几乎稳拿2021年年度B级车销量冠军。
但实际上，凯美瑞主机厂广汽丰田一直受全球性的芯片问题影响。今年年初，凯美瑞早早地因为芯片涨价和产能不足，提高了凯美瑞车型的终端售价，取消了仅有的数千元市场优惠，提车时间也变得遥遥无期。虽然同级别的本田雅阁和日产天籁同样受芯片短缺影响，但雅阁车型车价明没有明显提升，天籁甚至能够给出将近3万元的市场优惠，在如此背景下，凯美瑞的做法似乎有些不厚道。
首先，值得肯定的是，年初广汽丰田凯美瑞的中期改款恰到好处，中期改款对凯美瑞的外观设计进行了小幅调整，整车看起来更加时尚，内饰设计更是补齐了短板，全新的中控屏样式让凯美瑞的整体竞争力得到升级。这也让中期改款后的凯美瑞有了豪横的资本，以至于很多消费者宁可冒着价格上涨、候车更久的问题，订购凯美瑞车型。
另一个层面，广汽丰田的芯片短缺更像厂商的一面之词。去年全年，广汽丰田不过交出了76．5万辆的成绩单，今年前11个月，广汽丰田便已经交付了72．9万辆新车，也就是说，广汽丰田2021年年度销量会比2020年更好，广汽丰田的芯片短缺似乎并不成立。另外，今年前11个月凯美瑞的销量已经超越了去年全年的销量，芯片短缺还能卖出这么好的销量，要么是消费者心甘情愿被割韭菜，要么是厂商心口不一。
写在最后
当前，凯美瑞以领先雅阁将近9000台的成绩进入12月，销量冠军的宝座似乎是稳了。在肯定凯美瑞销量统治力的背后，其以芯片短缺的名义暗地涨价的行为似乎有些欠妥，明明2021年的整车交付量比2020年有了十足的长进，却还玩这种利益最大化的把戏，凯美瑞的销冠真的光荣吗？
