汽车出口对于奇瑞到底算不算一门生意？

2001年10月，经叙利亚经销商主动沟通，奇瑞首批轿车出口叙利亚，用10辆车启程出海，开始“出口生意”。

20年后，奇瑞汽车连续18年位居中国品牌乘用车市场出口第一，成为首个年出口突破20万辆的乘用车品牌。

从10辆到20万辆，从10个海外用户到累计突破190万海外用户，从一个叙利亚到全球80个国家和地区……如果，中国汽车出口不算是一门生意，那它算什么？

2001年，首批10辆奇瑞汽车出口叙利亚

如果汽车出口不是门生意，那它一定是一个品牌的自信。

在资本市场里，是没有什么不能用金钱来衡量的。38年前，从中国有第一家合资汽车企业开始，中国汽车市场不断在提“市场换技术”。38年后，奇瑞汽车出海20周年高峰论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃为原本的那五个字加了个注：技术是奇瑞的“根”，根深才能叶茂。

这是奇瑞用20多年的历练悟透的话。

奇瑞OMODA 5碰撞试验

高峰论坛现场视频中，几秒钟时间，一辆奇瑞汽车在“砰”地一声中完成了一场碰撞试验。业内看似简单，或者习以为常，背后却需要真金白银的大量投入。

要知道，奇瑞汽车每年会进行300多次实车碰撞和500多次台身模拟碰撞。如果以一辆车均价10万元计算，每次的实车碰撞消耗最少也在3000万元，这还不包括试验设备和技术人力成本的费用。

一次次碰撞试验的结果有何用？仅仅是为新车在C－NCAP上拿一个五星好评？这当然不够。

你必须要知道，奇瑞的碰撞实验室是获得欧盟认证的试验机构，在碰撞形式、角度、力度等多个层面皆可满足最苛刻碰撞条件。经过不断试验，奇瑞产品最终下线时同时满足的是国标、欧标、美标等多种标准。

唯有满足多重标准，或者说达成了多地标准，奇瑞才敢于走向世界。

在今天的国际市场上，看到的是以奇瑞为代表的中国技术已经生根、开花。

如果汽车出口不是一门生意，那一定是一个品牌的创新展示。

“技术是我们走向国际市场的通行证，奇瑞汽车要当中国汽车走向国际的名片。”侧面思量尹同跃的这句话，可以理解为，让世界认同中国技术后，更要惊叹于中国技术与技术合作。

就拿现在正当流行的智能车机为例。

很长一段时间至今，中国的车机语音互联技术走在世界前列。用科大讯飞董事长刘庆峰的话说，每年有600多万辆车出厂之前预装了科大讯飞的语音技术。然而，很少有人知道，就在20年前，语音技术已经应用在奇瑞QQ上，这是中国声音出现在全世界所有车机上的第一次。

而现在，奇瑞出口至全世界80多个国家和地区，奇瑞车会说葡萄牙语、西班牙语、阿拉伯语、波斯语等三四十个国家的语言，奇瑞也希望世界上各个国家的奇瑞用户能与奇瑞车沟通、操作。

智能车机互联，彰显的不仅仅是奇瑞与科大讯飞的技术实力，更是奇瑞汽车的创新与敢于合作。在汽车智能网联新四化的进程中，奇瑞并不满足自身在传统制造车中获得的成就，不断被打破外国垄断的技术壁垒，成为高新技术佼佼者。对奇瑞汽车而言，不断地创新、不断地研发、不断地试验往往能带来 “柳暗花明又一村”的畅快。

如果汽车不是一门生意，那就是中国从汽车大国走向汽车强国的标志。

鲁迅先生曾说，世上本没有路，走的人多了，便有了路。

套用这番话，世上或许本无“出口”，贸易的人多了，贸易地区大了，自然有人“走出去”，有人“走进来”。

论坛上，中汽协副总工程师徐海东表示，他曾经通过调研得出结论：凡是汽车强国，海外市场都有高市场份额，而中国汽车出口的份额只从去年的4％升至8％，因此，相比世界其他汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。

奇瑞从创立之初就确立了“打造世界一流品牌”的目标，坚持“无内不稳，无外不强”战略。深耕海外市场20年的奇瑞经历了国际化“三步走”，从最初的“走出去”的单纯贸易，升级为当前的品牌“走上去”，深度融入海外市场所在国，通过属地化发展与当地合作共赢。

例如在俄罗斯，奇瑞仅2021年就开展了上千次的面对面客户调研和一对一电话访谈，当地市场老客户换购新车比重达到了40％，新车购买中有20％的客户来自于朋友的转介绍。在巴西，奇瑞通过推广中国的抗疫经验，开展新型的线上上市、上门送车／试驾等服务赢得了当地人的赞誉。

你没看错，这些在中国“惯用”的新销售方式也在海外适用。对此，笔者的观点是，15亿人口的中国市场是世界上最“挑剔”的市场，如果能让中国消费者满意的方法，必然让海外客户同样感到舒适。