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谁来消化最终的成本？
巧合的是，供应链诉讼业务从来没有这么好过。供应链的摩擦让丹·夏基、Walters以及像他们一样的律师忙得不可开交。丹·夏基（Dan Sharkey）在该领域工作了近30年，但是从未同时处理过这么多商业纠纷，即使是在2008－09年的金融危机期间。Walters说，他认为这种情况不会很快改善。
“这绝对是一个新的领域，” Walters说，“可以肯定地说，许多供应商都面临财务压力，可能撑不过这场COVID－19和全球供应链灾难。”其中之一是斯图尔特工业有限责任公司（Stewart Industries LLC），这是一家在密歇根州巴特克里（Battle Creek）拥有20年历史的少数族裔公司。主要客户包括丰田旗下的电装公司Denso。
就在感恩节之前，斯图尔特向客户发送了一封电子邮件，通知他们该公司将关闭业务，零部件将停止发货。斯图尔特CEO约瑟夫·斯图尔特（Joseph Stewart）和总裁埃里克·斯图尔特（Erick Stewart）的一封签名信中写道：“今天，我们很遗憾地告诉你们，斯图尔特工业有限责任公司（Stewart Industries LLC）正承受着历史性的金融危机，将停止我们的业务。”
丹·夏基和Walters都表示，可能会有更多的供应商陷入财务困境，而且，在正常情况下，意外失去供应商对采购部门来说是件头疼的事，而在供应危机中，这可能是一个重大打击。他们也从未见过整车厂如此愿意就对自己不利的合约重组谈判。
这些谈判中包括了一些以前闻所未闻的潜在让步，包括追溯价格上涨、加快付款期限、长期合同、原材料价格指数以及普遍分担与生产成本有关的波动。通常情况下，唯一的调整是整车厂向供应商施压，要求其削减成本。
“这太神奇了，”夏基说。“有些人的看法出人意料地慷慨，我真的很惊讶，一些OEM（整车厂）竟然提价，因为现在每个人都难以获得供应，所以他们想成为供应商最喜欢的客户。”
此外，整车厂是否决定帮助供应商消化成本，以及如何帮助供应商消化成本，会对它们的利润产生影响，它们必须对投资者做出回应。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）
“很明显，我不会对我们的供应基地方面做任何对话，但我想说的是，焦点是我们确保一致性和减少供应链的波动，无论是由于物流或半导体等原因。”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在10月份的投资者电话会议上如此说。
而在上月与投资者的电话会议中，丰田高管简要讨论了与供应商的价格谈判，并强调需要兼顾双方。丰田首席财务官近健太Kenta Kon说，“关于与供应商的关系，我们希望与我们的供应商共存，这样我们就可以一起降低成本，提高竞争力。”
另外几家大型供应商也附和了这种“齐心协力”的情绪。大陆集团北美汽车技术公司（Automotive Technologies Continental North America）总裁罗伯特?李（Robert Lee）最近表示，“我们正在与客户进行讨论，我想说的是，我们必须认识到，每个人都需要创造价值，并确保来自行业的价值得到公平分配。”
能够将价格上涨传递给整车厂，对供应商来说是一种胜利。但对消费者来说，情况就不那么乐观了。当然，行业最终指望消费者来消化最终的成本。
“最有可能的情况是，整车厂至少要分担这些成本，然后（成本）将有必要转嫁到其他地方，” Lawrence说。“最有可能的是，我认为这意味着汽车售价的大幅上涨。”
当然，这些主要是是北美市场的汽车制造商和供应商“权力失衡”现象。而在中国市场，由于新能源领域的爆发，“供应链重构”才是正在发生的历史性现象，整个汽车产业链从未如此激动人心。但这已经是北美市场不太能赶上的速度了。
