排行榜应该是人类营销史上最成功的的模式之一，它通常会以不啰嗦好消化、具有权威感的总结方式让消费者乐此不疲。比如喜爱旅游的人会不自觉翻开“一生不得不去的N个地方”等等，给人的感觉就像是一盘精心准备的信息小甜点摆在了自己面前，不看一下很容易让人产生一种类似“煮熟的鸭子飞了”的沮丧心情。
同时，排行榜中具备的认同感和从众感，也催生出五花八门的非科班榜单，尤其是在汽车这种大件商品上，人们或为恰饭或为流量和热度，往往会导致其评测排行的真实性出现较大偏差。在鱼龙混杂的同行衬托下，J．D．Power这家始终坚持独立、客观、科学态度评测标准的国际市调研究机构，就显得格外值得信赖，每一次的评测调查报告，都能在汽车圈内掀起不小的波澜。
比如J．D．Power刚公布的2021年度十大最佳SUV的评测榜单，就是通过认证车主对车辆内饰、性能以及体验等多角度调查汇总而来，在一定程度上保证了评测的真实性。虽然这是只针对美国市场的调查报告，但隔山不隔行，并且榜单中的多款车型在国内也可以买到，所以这盘异地的信息小甜点，依旧值得消费者们略品一番。
德系宝马可谓是在这次评测中一骑绝尘，旗下的宝马X4、宝马X6和宝马X7包揽前三。由于宝马偶数车小众不走量且售价偏高的特性，宝马X4和X6在国内的保有量其实并不算太高，不过在北美市场却是混得相当可以，凭借着动感十足的造型设计以及不错的驾控体验，在本次评测中获得颇高的认可。而作为宝马首款7座全尺寸SUV，进口售价百万级别的宝马X7，在内饰质感和科技配置的实用性上，也俘获了不少消费者的芳心，再次凸显出其家族旗舰SUV的独特魅力。
在国内日渐式微的韩系品牌起亚，在北美市场上却是如鱼得水，在这次年度十大最佳SUV榜单中，秀尔、狮跑和Telluride（国内的姊妹车型是现代帕里斯帝）分别占据第4－6名。秀尔和狮跑之所以能够得到车主较高的认可，依旧还是凭借着无往不利的性价比表现，耐得住推敲的产品力搭配亲民的售价定位，典型的真香组合。不过对于起亚秀尔在国内停产，还是挺遗憾的，希望TA能抓住这次电气化的浪潮，携电归来，带给我们新的惊喜。
日系SUV在此次榜单中也继续保持着颇高的参与度，主打日系豪华的雷克萨斯RX和UX，为家用和舒适而生的日产楼兰，以及以“不变应万变”的丰田红杉，这四款车填补了年度十大最佳SUV剩下的空缺。
深耕北美市场多年的雷克萨斯兄弟纷纷入选，算是意料之中。在国内冷门到靠眼缘卖车的日产楼兰，在北美却被捧到涨价，让人咂舌。丰田红杉作为专攻美国市场的一款全尺寸SUV（实际上就是坦途加盖），能在不大改的情况下保持13年的热销，足见在北美消费者心中的地位，有意思的是，此次入围，极具成熟性的动力系统功不可没。
这次J．D．Power推出的年度最佳SUV榜单，大家权当是一种参考就可以了，因为不同市场的用户对SUV需求的差异化，导致其借鉴价值大打折扣，比如起亚狮跑、日产楼兰等在国内基本就是压箱底的存在，在北美市场却能一跃成为座上宾，这难不成是“双标”太严重了？
