文魏无羡
作为二线豪华品牌，英菲尼迪的小众身份可谓尽人皆知，虽然表面上是日产的高端品牌，但实际销量表现和认可度同丰田的高端品牌雷克萨斯可谓是天差地别。
销量数据及显示，去年英菲尼迪年销量仅为2．57万辆，同比下滑26．66％，今年1－11月英菲尼迪QX50销量为7940辆，Q50L为4017辆，东风英菲尼迪前11月累计销量为11957辆，比去年更低，这样的销量也意味着英菲尼迪已经来到了退市边缘。
【01】屋漏偏逢连夜雨，王力宏代言翻车
近日英菲尼迪再次登上热搜，不过上热搜的原因并非其新车QX60预售的火热，而是其力邀的王力宏代言翻车了。
12月16日英菲尼迪QX60正式预售，英菲尼迪在官微表示：“拥有天赋只是具备更高的起点，唯有不断修炼才能抵达梦想。拥有非凡天赋、不断探索艺术边界，这是英菲尼迪，也是王力宏。”，同时宣布王力宏正式成为英菲尼迪品牌代言人。
然而，在宣布消息没多久，12月17日王力宏出轨事件发酵登上热搜，12月18日凌晨1点22分，英菲尼迪紧急解约，发布官微称：英菲尼迪决定即日起终止与王力宏先生的合作关系。换言之，其代言合作被取消了。
而从官宣代言到官宣解约，前后不到48小时，也创下了代言翻车的最快纪录，对于英菲尼迪而言这似乎是意想不到的。
事实上，明星代言翻车近年来成为了常态，有诸多企业都因与明星合作不慎而遭遇翻车，对于英菲尼迪而言，和明星合作翻车似乎成为了一种常态。有网友表示，英菲尼迪前后和吴秀波、高晓松等均有合作或代言关系，而且也都遭遇了翻车，不得不让人感到扼腕叹息。
当然，尽管陷入了代言翻车的风波，尽管发生这样的事情也是英菲尼迪不想的，但因为此次解约较早，英菲尼迪也收获了一定的正面评价，甚至有网友表示因为此事才知道了英菲尼迪。
【02】产品表现不佳，口碑下滑让英菲尼迪难有起色
车市的竞争一方面源于品牌知名度的竞争，另一方面则是产品表现优劣的竞争。对于英菲尼迪而言，销量越来越差归根结底还是产品竞争力的不足，这也让英菲尼迪中国总经理毛利民感到如鲠在喉。
首先，拿近日发布的新一代QX60来说，新车就存在诸多槽点。除了延续美版车型的外观外，新车的内饰造型缺乏一款中高级车应有的科技感，整体氛围过于“传统”，这将很难吸引年轻化的消费者入手，至于科技配置方面，预售价66万的顶配车型表现尚可，而主要走量的预售45万的入门版车型则表现乏善可陈。
作为一款售价将达40万之上的SUV车型，360全景影像、感应后备箱、车道偏离预警、自动刹车、车道保持、前排座椅通风等配置均未配备，配置之低可见一斑。
此外，在传动系统上，新英菲尼迪QX60采用了一台2．0T发动机，在参数上也要比美版的3．5L V6动力弱上一些，至于新升级的9AT变速箱，在凯迪拉克CT6身上早已标配，而和林肯飞行家的3．0T＋10AT相比，英菲尼迪QX60的传动表现就更不值得一提了。
至于45－66万的预售价，和凯迪拉克、沃尔沃甚至林肯的同级车型相比同样不存在优势，这也更容易让消费者在选车时直接放弃。
值得关注的是，除了产品自身表现不佳外，英菲尼迪在国内市场也面临着口碑的下滑与营销网点萎缩的困境。
比如，2020年英菲尼迪就因产品质量问题遭到了数次召回，包括因燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，召回超过5．4万辆汽车、因CVT变速器的油管装反，英菲尼迪召回939辆QX60等多起事故。今年也因CVT变速箱质量问题频发，而遭到央视315晚会曝光，更让其品牌形象一落千丈。而逐渐萎缩的经销商也让英菲尼迪在终端市场上缺乏了基本的竞争优势，让其销量回暖更加困难。
随着汽车新四化到来，豪华车市场也正面临更多“内卷”，BBA等一线品牌销量愈发高挑，而诸如英菲尼迪等二线豪车则面临更多困境，马太效应加持下更让英菲尼迪难以“起死回生”。
毋庸置疑，眼下车市竞争激烈已是不争事实，抛开王力宏的代言不谈，新一代QX60在产品表现上也变得泯然众人矣，可以说是越来越对付。英菲尼迪多年前的纵置后驱、沃德十佳VQ发动机早已不见踪影，逐渐向“买菜车”靠拢的它眼下还有多少让消费者入手的理由？
写在最后：
对于毛利民而言，眼下的产品困难已经够多，再叠加口碑下滑、竞争对手纷纷推陈出新，大环境竞争更为激烈，仅有两款国产车的东风英菲尼迪已面临无米之炊的困境，而毛利民想要有所作为，的确很难，同时这也更考验其经营智慧。
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