目前电动车市场火热，大量新玩家涌入该赛道，相关企业市值屡创新高。不过，当前电动车市场占有率与燃油车相比，仍有较大差距。之所以出现这种情况，主要原因是电动车有很大的使用局限性。
与燃油车相比，电动车续航能力更弱，充电时间更长，而且对环境也有苛刻要求，寒冷条件下，甚至会出现续航尿崩现象，这些缺点将不少用户拒之门外。
其实仔细观察可以发现，电动车之所以在市场上不受多数消费者欢迎，很重要的原因是，电动车核心配件——动力电池，技术还不成熟，无法给用户带来媲美燃油车的使用体验。
尽管全球排名前五的动力电池供应商，中国有两家，且无论是比亚迪还是宁德时代，都在积极研发新种类动力电池产品。
只是，根据现阶段双方公布的信息，动力电池续航过短的问题，短时间内两家企业都无法解决。不过，中国科学院却在动力电池领域给人带来了意外之喜。
12月13日，中国科学院宁波材料技术与工程研究所刘兆平团队放出消息，团队在电池新材料研发项目上，取得系列进展。
据悉，刘兆平团队利用富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料，打造出了一种新型石墨烯电池。测试结果显示，新型石墨烯电池能量密度高达345Wh／kg。
作为对比，普通动力电池能量密度大都维持在160Wh／kg到180Wh／kg之间。
由此可以看出，新型石墨烯电池若是可以成功上市，那么电动车续航短的问题有望被彻底攻克。其实，富锂锰基正极材料一直都被视为是高能量密度动力电池的理想之选。
业内人士甚至认为，在该材料加持下，动力电池能量密度可以突破400Wh／kg。若是如此，那么电动车续航能力将可以比肩燃油汽车，电动车普及速度也会变得越来越快。
值得一提的是，新型石墨烯电池不仅蓄电能力更强，而且还展现出优良循环稳定性，这将令电池获得更长使用寿命。
不仅如此，新型石墨烯电池由于是以较便宜的锰元素为主，重金属含量较少，因此生产成本也比较低，而基于锰元素特性，该电池还会拥有更强的安全性。通过官方公布的产品特性来看，新兴石墨烯电池已经成为未来电动汽车不二之选。
不过，现阶段新型石墨烯电池还只存在于实验室中，并且其距离大规模量产还有很长一段时间。这是因此使用富锂锰基正极材料打造的新型石墨烯电池，在循环过程中会出现电压衰减问题，而且电容损失不可逆。简单来讲，就是不够稳定。虽然理论上来讲，上述问题可以通过包覆、预循环等方法解决，但目前，各大电池厂商和研究机构都没有给出理想的处理方案。
当然，往好的方向想，该产品的成功研制，说明了产品的确普及的可能性。在找到正确方向后，集中产业链力量，难点技术有望被快速攻克。
综合来看，刘兆平团队所研发的新型石墨烯电池可以说是前途不可限量，在解决相关问题后，很可能会成为主流锂电池产品。
