行业握手落地模式
杨凡介绍说,在践行Apollo计划的过程中,百度提出了一个与行业握手的模式:在一个大框架下,与传感器供应商、应用软件提供商,包括政府科研机构,都能够在一个频道、一个平台上一起携手,持续创新。
这些不断的积累,取得了一些可喜的成绩,2020年,百度已经在美国加州的国际舞台上赢得了第一的成绩。另一方面,在Guidehouse排名中也可以看到中国厂商也逐渐进入了第一阵营,获得了一些认可。这与我国全行业和国家的支持是分不开的。
百度也把所有的能力再度回馈给了社区,与社区一起携手进步。Apollo社区现在是全世界最活跃的自动驾驶社区,没有之一。社区入住者一起开发出了各种各样的车辆平台。
关于量产
现在集度首款量产车有了时间表,量产已迫在眉睫。但杨凡坦承,上述自动驾驶方面的成绩现在离消费者还稍微有点远,如何它们落实到现在的车上呢?这就是百度的智舱、智驾、智云、智图解决方案,可以与车企一起携手,乐高式地提升消费体验。当然,这番话说在集度首款量产车发布之前。
智舱排在第一位,有一系列前装的车机、后装的智能硬件,能够让消费者现在就在各种车型上获得智能化的体验,享受到软件定义的好处。
坦率讲,现在的智能驾驶,因为成熟度还不够,还没办法将L4级别自动驾驶放到真正可以售卖的车上去,但是现在已经降级到L2+、L2++,把L3、L4的能力提前放到了L2解决方案上面。
将一段一段的智能停车解决方案、智能高速解决方案、智能城市解决方案连在一起,在合适的条件下,消费者就可以基本上体验到L4级的从门到门的自动驾驶服务。主机厂也可以开始让这些特定功能在一些车型上落地,比如威马通过L4级无人驾驶技术和实时大数据实现了停车场景下的高度智能化,还有一两年可能上市的百度智能汽车品牌“集度”。这也是目前一个非常值得期待的方向。
智图是百度一个持续已久的老服务。现在把高精地图、数字孪生地图以及各种自动驾驶地图等结合到一起,让高精地图和标清地图层层叠加,成为一个可持续提升的状态,也有助于软件定义汽车的能力不断提升。
智云是车云一体的数据驱动智能开放平台,包括:实现智能自主可控的汽车智能化新产线的自动驾驶引擎;实现智能高效数字化转型全链路汽车大数据工厂的大数据引擎;以及让用户更有安全感的智能汽车原生安全动态防护体系的汽车安全引擎。
智云的不断升级可以赋能车企自建智能化能力。通过不断收集将所有云和所有车端的数据,可以了解消费者的所有需求,实现产品快速迭代,让车越用越聪明。
现在的交通已不仅仅是每辆车问题,而是中国特色的5G框架下的车路云一体化,没有任何一个消费者只是为了买一个车,他需要的是服务。现在,软件定义的不仅仅是车,而是同时也在定义基础设施和云。通过把这些结合在一起,就可以将Apollo自动驾驶引擎、车路协同引擎和MaaS出行引擎结合在一起,给数字化、网联化和自动化的整体基础设施赋能,打造出面向主机厂的方案。
这样不仅可以使面向未来的自动驾驶车辆能够在基础设施上有非常好的表现,也可以让现在的网联车,甚至不需要网联,只要有智能手机,只要在路上遇到的是智能红绿灯,都可以享受到新时代软件定义带来的收益。这些方案已经开始在国内大约30个城市落地。
总之,软件定义是跨行业的机遇。Apollo希望能够开放能力,让大家共享资源,从而加速创新,实现软件定义时代的持续共赢。
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