北京时间12月21日，重卡自动驾驶初创公司智加科技和凯斯纽荷兰工业旗下的依维柯共同宣布，本月将在欧洲和中国展开L4自动驾驶重卡的联合测试，率先测试的地点将会是汽车工业大国——德国，测试的目的是验证智加科技的自动驾驶系统和依维柯最新一代重卡S－WAY的量产集成能力。
这样的联合测试，显然是奔着量产自动驾驶的目标。有了依维柯的加入，智加科技正在努力推进的监督式自动驾驶重卡、再到完全无人驾驶重卡的渐进模式，有了国际化车型平台的支撑，这也是中国重卡自动驾驶将首次在中欧两地进行自动驾驶测试，意味着中国自动驾驶走向世界又有了最新的进展。 自动驾驶能力一定是带有区域特性的，毕竟每一个国家和地区的交通规则、道路状况、道路参与者特征、道路参与者行为习惯等等，都是有着区域差别，这也直接导致了自动驾驶一定要本土化研发和测试。参考特斯拉，也要在中国建立自动驾驶团队才能逐渐开放AutoPilot和FSD功能。
智加科技和依维柯的合作，正是要解决自动驾驶区域特性的问题，这也是依维柯自动驾驶重卡规模量产前需要解决的问题，才能实现自动驾驶重卡的全球交付。这种合作，可以提高智加科技为不同国家和地区的车企提供自动驾驶技术的能力。
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中国重卡自动驾驶走向欧洲
在传统汽车时代，中国汽车工业落后于欧美日。但是，汽车智能化和电动化带来的行业变革，让中国汽车工业有了走向全球行业领先的机会。 在电动化领域，中国已经诞生了宁德时代这样的超级巨头，市值一度超过1．5万亿人民币，宁德时代也在欧洲设厂，就在昨天，也就是12月20日，国轩高科官宣获得美国上市车企5年200GWh的超级订单，并且要到美国设厂。
在自动驾驶领域，中国企业也在崛起。在乘用车领域，Momenta获得了戴姆勒、博世、通用等国际车企的投资，Momenta目前在德国设立了分公司，专门为德国的客户提供自动驾驶量产的服务。 在重卡领域，智加科技也在欧洲成立了公司，和依维柯合作在中欧两地进行重卡自动驾驶的测试，并且为配合依维柯的量产计划服务，这意味着在重卡自动驾驶领域，中国公司同样取得了全球车企的认可。
此前，中国自动驾驶公司甚少涉足欧洲，主要是在中美两个国家进行自动驾驶测试和量产准备工作。但是，欧洲是现代汽车工业的发源地，更是全球汽车工业的中心之一，在重卡领域亦是如此，重卡领域有着沃尔沃、大众、依维柯等全球重卡品牌。
智加科技和依维柯的联合测试，将会使用依维柯S－WAY系列重卡搭载智加科技的监督式自动驾驶系统PlusDrive和L4无人驾驶系统，进行全路况和全场景的测试，从而验证搭载智加科技自动驾驶系统的依维柯S－WAY重卡量产的可能性。 除了在欧洲进行测试，双方在中国也会展开同样的测试，毕竟中国重卡市场不容小觑，在2020年，中国重卡销量超过160万辆，是全球最大的单一市场，占全球市场的半壁江山。对于依维柯这样志在全球的重卡品牌来说，中国市场吸引力巨大，提升潜力巨大。 智加科技的自动驾驶系统，或许能够帮助依维柯在中国重卡市场寻求更大的空间。毕竟，全球重卡用户的诉求都是一致的，更高的安全性和可靠性，以及更好的能耗表现，自动驾驶系统是能够帮助实现这个目标。
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依维柯自动驾驶重卡量产计划
提到依维柯，读者朋友可能都会想起依维柯轻客。确实，依维柯在中国销量最好的产品，就是南京依维柯生产的系列轻客车型。但是，依维柯不仅仅是一个轻客品牌，还是一个全球的重卡品牌，上汽依维柯就是在国产依维柯重卡。 目前，依维柯正在谋求进行独立的IPO，依维柯首席执行官给IPO基石投资人介绍自身自动驾驶重卡量产计划时，提到了在2023年要SOP智加科技L3级别自动驾驶系统PlusDrive，在2025年开始L4级无人驾驶的量产。
按照这个量产时间计划，依维柯联合智加科技在中国和欧洲的联合测试就是箭在弦上了。对依维柯来说，这样的量产计划还必须跟上其他重卡品牌，包括其全球重卡品牌和中国重卡品牌。而智加科技的自动驾驶技术，有着更多的量产经验可以帮助依维柯的量产自动驾驶重卡计划。
中国自动驾驶重卡的量产计划，无疑要看中国重卡领域的绝对一哥，市场份额一度超过40％的一汽解放。值得一提的是，智加科技和一汽解放还成立了合资公司挚途，并且合作量产了解放的首款自动驾驶车型——J7 超级卡车，2021年已经开始交付，基于J7 超级卡车，智加科技也和物流公司荣庆物流运营自动驾驶路线，以获得更多的自动驾驶技术应用经营。 有了和不同车企在不同国家和地区的合作，智加科技可以帮助更多的车企在实现不同国家和地区的自动驾驶重卡的量产，并且逐渐实现监督式自动驾驶重卡和完全无人驾驶重卡的量产。
对于智加科技来说，有了依维柯这个新伙伴，开拓了新的欧洲市场，并且实现中国重卡自动驾驶走向欧洲市场的目标，形成了中、美、欧三足鼎立的市场发展格局，这对于其他自动驾驶公司来说，是值得参考和借鉴的发展路线。如果在重卡这领域，智加科技和依维柯的合作走通了，会不会在其他车型领域进行合作呢？
