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磨合是关键，还需车辆平台
要想实现自动驾驶的规模商业化，不管是在乘用车还是商用车领域，都需要场景方和技术提供方的通力合作。
成立合资公司，是小马智行和中国外运通力合作的一个体现，但，这里面还会涉及到日常运营的细节，见微知著，这也是最考验合作是否高效的地方。举个例子：对于自动驾驶技术公司而言，可能更偏重于采集数据，对于物流公司而言，还要兼顾日常的运营效率，这就需要双方找到平衡点。磨合好了，合作就顺了，磨合不好，则可能会出现问题。小马智行与中国外运的合作，有望成为行业合作的范例。
小马智行为了推动自动驾驶技术在干线物流领域的商业化，探索了一段时间了，小马智行在2021年推出了重卡独立品牌小马智卡，也相继拿到了广东省、北京市等省市的自动驾驶卡车测试或运营牌照。根据官方的数据显示，截止2021年11月底，小马智卡实现了超过5万公里的商业运营里程，累计运送了1．64万吨货物。
小马智行在自动驾驶重卡方面的积累，是可以促进和中国外运的合作加快前进。
但是，我们也看到，在小马智行和中国外运的合作中，双方并没有说明将会使用什么样的车辆平台作为自动驾驶智慧物流合资公司的主力车辆平台，这是需要补足的地方。或许，这也是需要去摸索什么样的车辆平台更适合做主力车辆平台。
商用车的自动驾驶车辆平台的规模量产，来得要更晚一些。毕竟Waymo从2009年开始推动乘用车的自动驾驶，而商用车的自动驾驶起步更晚，商用车车辆平台的硬件供应链也需要时间为自动驾驶重卡车辆平台做准备，包括底盘设计、控制系统等等。
自动驾驶的车辆平台，对于实现自动驾驶商业化，是至关重要的。这也是为何行业普遍认为自动驾驶的商业化，需要自动驾驶技术公司、车辆平台公司（车企）和场景应用公司三方的通力合作。对于小马智行和中国外运的自动驾驶智慧物流合资公司而言，还缺车辆平台的支持，小马智行未来是否会发力这一领域呢，我们也拭目以待。
当然，这可能也是和目前重卡自动驾驶领域缺乏一款真正的为自动驾驶而生的车辆平台有关，还需要在实际上的测试和场景运营中，为自动驾驶重卡平台提供设计思路和验证的场景。中国外运和小马智行的合作，或许可以反哺或者是共同验证什么样的重卡车辆平台更适合自动驾驶规模商业化。
进入2021年，重卡自动驾驶领域又火爆起来，图森未来、Embark等重卡自动驾驶公司相继在美国上市，Aurora也有自动驾驶重卡业务，而这三家公司是全球仅有的三家自动驾驶领域的上市公司。可见，资本对重卡自动驾驶的认可，这也导致了在这一年，更多的初创公司和巨头杀入了重卡自动驾驶领域。
