撰文 ｜ 冷泽林 张进
编辑 ｜ 王 潘
历史上的汉江与长江交汇处，分别形成了三个重要市镇武昌、汉口、汉阳，在演化过程中三镇又曾进行合并，最终定名“武汉”。而随着汉江往上游走，路过荆门、襄阳，在山岭包围中的地方便是十堰。
这两地在湖北汽车工业发展中都占有着举足轻重的地位，而东风系则是串起整个故事的主角。
1969年，二汽与十堰在“三线建设”的方针下走到了一起，天南地北的人才与资金集聚于此，使得这座原本大山深处的小镇也迅速成长为现代化的汽车城。不过限制于地理位置及交通，东风汽车的发展急需扩容。
为求变革，东风先后在1983年、1992年，在襄樊（现襄阳）和武汉设立汽车基地。其中武汉基地并非东风汽车独立运作，而是由东风汽车与法国雪铁龙汽车合资成立的神龙公司负责，武汉经开区也由此建立。
可以说二者相辅相成，为武汉乘用车工业的发展吹响了号角。2016年全国汽车产业主要城市中，武汉汽车产业产值位居第六。
不过时代的变迁从不会提前告诉任何人，亦如版图曾横跨亚欧非三大洲，屹立在地中海千年不倒的拜占庭帝国，也会有守不住“圣城”的一天。
曾有车企从年产70余万辆到5万辆，只用了五年时间。武汉汽车产量也在2017年之后出现下降，疫情的出现更是使其当年产量倒退到5年前的水平。
数据来源：武汉市统计局
不过事物总有两面性，疫情既是武汉汽车工业的伤口，亦是转型的催化剂。
有武汉某车企工程师向光子星球讲述，武汉汽车工业近些年的发展有些死气沉沉，而疫情后随着全国新能源汽车渗透率快速增长，武汉汽车工业也正在开始重新焕发新生。最为明显的就是该工程师在今年开始接到大量猎头电话，跳槽、转型已成为汽车人们聚在一起常谈的话题。
过去两年，武汉汽车产业发生了哪些变化？又是如何布局新能源汽车的？为此，我们在武汉找到了多位汽车产业从业者，讲述这座城市正经历的变化。
新能源风起武汉
曾在武汉主机厂和汽车供应链均从事过研发工作的芦伟，在2021年秋天跳槽到了路特斯，开始进入新能源领域。路特斯也是在这年夏天才刚刚来到武汉。
2021年夏天开始，芦伟便陆续接到猎头电话的频率较之前高了好几倍，基本行业叫得上名号的公司都曾向其伸出过“橄榄枝”。
而其中，让他印象尤为深刻的是车企们不惜花费重金来“跨省抢人”。
新能源渗透率不断攀高，汽车产业人才随之也成为“香饽饽”，而武汉这座著名的汽车城，便是车企们招贤纳士的“后花园”。蔚来、小鹏让芦苇前去上海、广州工作，比亚迪邀请其前往深圳。
芦苇向光子星球解释，虽然新能源汽车的“三电”替代了传统燃油车三大件，但新能源车企仍需从传统车企挖走大量人才，不少曾与其共事的工程师都去到了新势力企业中。
不仅是薪资问题，对于大部分人来讲，国企、央企、传统车企亦是组织臃肿、决策缓慢的代名词。
而人才的输入与流出决定着企业的存亡，也决定城市的兴衰。
其实早在2009年，武汉市便曾提出要打造“新能源之都”的口号，这也是最早提出转型新能源的城市之一。作为武汉重要的车企，东风也在2011年及2012年开始分别上线纯电动公交和混合动力轿车。
不过武汉的问题在于，本地始终没有在新能源汽车领域出现爆款产品或品牌。如蔚来之于合肥，小鹏之于广州，宏光MINI EV之于柳州。
2020年初合肥带着70亿元的战略投资将蔚来从水生火热中拉了出来，一年后，蔚来交付量接连攀升，合肥与蔚来共同规划建设的新桥智能电动汽车产业园也正式开工。
新桥智能电动汽车产业园区对人才、资金、成本、效率的优化以及当地经济的发展，让蔚来与合肥形成双赢的局面。
其实早在2016年，蔚来汽车就曾与湖北宣布达成战略合作，将在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，当时该园区计划投资不少于200－300亿元，其中包括年产20万辆整车项目、研发及标准检测中心。不过，后续动作却并不大。
最终结果来看，蔚来落户在了合肥，武汉也失去了一条搅动当地汽车产业的一条“鲇鱼”。
但武汉真的落后了太多吗？
在武汉西南的经开区，有着一条长达13公里的东风大道，沿途分布了2万多家企业，为全球密集度最高的轴线之一，除了整车企业与汽车总装工厂，还有着500多家零部件企业。
汽车工业是城市乃至国家的重要支柱，同样也并非三五年的发展就能建立起一套完整的体系，武汉汽车人几十年努力所打下的基础便是武汉崛起的信心。
在各地纷纷发展新能源产业的大背景下，武汉也并不甘于成为时代的“遗珠”，正在通过积极地招商引资来盘活整个汽车产业。
近两年，路特斯、小鹏、蔚来等新品牌均在此布局了整车厂或供应链企业。但与此同时，博郡、游侠、赛麟、拜腾等倒下的新势力亦是曾被众多城市寄予希望的企业。因此除了“外引”，“内掘”也是武汉政府的策略之一。
2021年夏天，武汉经开区喊出“借东风、定军山，二次创业再出发”的口号，其中军山指的是经开区与汉南区之间的大、小军山，而东风便指的是东风集团。
