多家车企提高2022年销预期，最高要增64．5％
从前文可以看到，2021年仅有少数车企达成年销目标，不过这似乎并没有拉低车企们对于2022年销量增长的预期。据悉，比亚迪、一汽、广汽等诸多车企／品牌2022年销目标均在2021年销基础上再提升。
这似乎并不难理解，毕竟2021年在遭遇了芯片短缺、原材料价格持续高位等多重挑战的情况，我国整体汽车产销仍然取得了同比正增长，且从近几月的情况来看，转好势头越来越明显。不仅如此，行业普遍认为，2022年芯片短缺情况将持续缓解，诸如此类的利好因素也让车企们对接下来的销量增长更有信心。
不过值得注意的是，按照中汽协最新预测，2022年我国汽车总体销量将稳中有增，达到2750万辆，同比增长5．4％。对比这一预测来看，车企／品牌的销量目标显得有些激进。根据盖世汽车统计，东风风神、比亚迪汽车、奇瑞集团、一汽红旗2022年销目标较2021年总销量提升超50％。
就东风风神而言，东风公司董事长、党委书记竺延风为其定下了新一年冲刺20万辆的目标，较2021年实际销量增长64．51％，是此次列入统计的车企／品牌中最“冒进”的一个。
诚然，凭借奕炫MAX等车型销量的大增，东风风神在2021年呈现了极佳的增长势头，但要达成20万辆的年销依然压力不小。竺延风近日坦言，东风乘用车公司还没有完全摆脱困境，但只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。业内人士指出，今年东风乘用车公司最大的任务就是丰富产品阵容，用更多爆款车型支撑起20万辆的销量目标，同时也必须建立完成产销20万辆所具备的体系能力。
比亚迪则将2022年的目标销量锁定为120万辆，同比增长62．13％。可见比亚迪的步子迈得也很大。不过如若真如比亚迪此前所透露，在产能允许的情况下，2021年比亚迪累计销量可达90万辆，那么随着青海、西安以及重庆二期工厂的落地与投产，比亚迪整车产能有望得到缓解，由此其120万年销目标也将有望达成。
另值得一提的是，按照比亚迪的规划，在120万辆的目标中，纯电动车型销量为60万辆，插电式混动车型预期目标为50－60万辆。可以看出，燃油车在比亚迪的规划中已经几无存在感。随着新能源汽车销量的持续爆发，比亚迪“禁燃”已不远。
奇瑞集团、一汽红旗、东风汽车集团虽未完成2021年销目标，但在2022年仍然定下了同比增幅超过40％的年销目标。以奇瑞集团为例，其于2022年初发布了2022年全年150万辆，力争200万辆的销量目标，这意味着奇瑞集团要实现超过50％的增长。值得注意的是，奇瑞集团把一部分目标压在了海外出口板块。奇瑞汽车董事长尹同跃近期曾表示，2022年海外出口要实现50万辆的销量目标，而2021年对应销量为269，154辆。
相较上述车企／品牌，广汽本田、吉利汽车、广汽丰田等车企／品牌2022年销目标则相对保守，不过即便是其中最为保守的一汽－大众，也将2022年销量目标定到了200万辆，较2021年实际销量增长7．66％，高于中汽协对整体车市增幅的预期。
综合来看，2022年，在整体车市预测增量有限的情况下，车企销量目标仍然一个更比一个高。这意味着，这一年车企间的争夺战将愈演愈烈，而从2021年的已有事实来看，在这场争夺战中，最终谁能胜出，还要靠产品来说话。
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?原文标题:奇瑞、广汽等多车企未达成2021年销目标，但2022年仍要大跨步?
